Картэр рухавіка складаецца з двух частак, якія злучаюцца сябар з сябрам нітамі ў плоскасці каленчатага і размеркавальнага валаў.
Цыліндры рухавіка маюць аднолькавую форму, і ў выпадку неабходнасці дапушчаецца замена цыліндраў асобна ў камплекце з поршнем. Кожная пара цыліндраў мае агульную галоўку, выкананую з алюмініевага сплава. Кожны цыліндр мае два клапана, размешчаных вертыкальна ў галоўцы. Іх можна замяніць пасля зняцця галоўкі цыліндраў. Левая і правая галоўкі цыліндраў цалкам сіметрычныя.
Бо ў оппозитных рухавіках цыліндры размешчаны з розных бакоў, іх адлік пачынаюць з правага боку па ходзе руху назад. Пры сумневе варта знайсці нумарацыю цыліндраў на кажусе рухавіка побач з адтулінамі для свечак запальвання.
Каленчаты вал - сталёвы, каваны, усталяваны на трох карэнных падшыпніках. Чацвёрты падшыпнік (меншага дыяметра) усталяваны на заднім канцы вала паміж шківам прывада размеркавальнага вала і клиноременным шківам.
Размеркавальны вал усталяваны ў картэры пад каленчатым валам і круціцца ў трох раздымных сталёвых падшыпніках. Ён прыводзіцца ў рух ад пары косозубых цыліндрычных шасцерняў. Для перадачы руху ад кулачка на клапаны служаць 8 штурхачоў са штангамі і 8 каромыслаў.
Сістэма змазкі складаецца з прыводнага размеркавальным валам шестеренчатого помпы з рэдукцыйным клапанам, алейнага радыятара і датчыка ціску алею.
Для астуджэння рухавіка служыць цэнтрабежны вентылятар, крыльчатка якога ўсталявана на вале генератара. Паветра, які паступае па астуджальных каналах у рухавік, праводзіцца двума струменямі (левым і правым) вакол рэбраў цыліндраў і затым выходзіць вонкі. Унізе, пад 1-м і 2-м цыліндрамі ў паветраным струмені знаходзіцца тэрмастат. Ён рэгулюе паступленне паветра да цыліндраў у залежнасці ад яго тэмпературы. Гэтым забяспечваецца хуткі прагрэў халоднага рухавіка.
Каментары наведвальнікаў