Рэгулёўка карбюратара

Усе разгляданыя ў дадзеным дапаможні варыянты аўтамабіля Kafer забяспечаны карбюратарам аднаго тыпу, у якім, у залежнасці ад магутнасці рухавіка, розныя дыяметр дыфузара і камплект жыклёраў.

Кожны карбюратар правяраўся перад усталёўкай на заводзе-вытворцу і рэгуляваўся пад вызначаную марку бензіну. Гэтае рэгуляванне нельга змяняць самастойна Занадта вялікі выдатак паліва і паніжаная магутнасць рухавіка амаль заўсёды маюць іншыя чыннікі, сярод якіх асноўнымі з'яўляюцца стыль кіравання аўтамабіля і ўмовы руху. Звычайна можна абмежавацца дбайным рэгуляваннем абарачэнняў халастога ходу. Іх правільнае рэгуляванне важней, чым пра гэта прынята думаць, бо яна ўплывае на падвышэнне прыёмістасці рухавіка яшчэ для дасягнення сярэдніх абарачэнняў.

Праца рухавіка пасля выключэння запальвання і прыпынкі пры рэзкім тармажэнні часцей за ўсё з'яўляецца следствам пераўзбагачанай гаручай сумесі халастога ходу; дэтанацыя пры выхлапе ў які рухаецца аўтамабілі, наадварот, паказвае на збедненую сумесь. Пагаршэнне прыёмістасці пры націску на педаль акселератара часта тлумачыцца як занадта малой, так і занадта вялікай колькасцю падачы паліва паскаральнай помпай.