Паліўны бак знаходзіцца перад пярэдняй воссю. Колькасць паліва ў баку паказваецца стрэлачным паказальнікам. Бак абсталяваны сістэмай вентыляцыі.
Паліўная помпа не патрабуе абслугоўвання. Які знаходзіцца ў яго верхняй частцы сеткаваты фільтр варта вымаць праз кожныя 15.000 км прабегу і прамываць у бензіне.
Часам неабходна правяраць і пры неабходнасці карэктаваць абарачэнні халастога ходу рухавіка, прыстасоўваючы іх да якія змяніліся пагодных умоў або да асаблівасцяў мясцовасці (напрыклад, да вялікай вышыні над узроўнем мора). Адначасова неабходна пераканацца ў працаздольнасці аўтаматыкі запуску.
Змены ўсталяваных заводам-вытворцам рэгуляванняў карбюратара (напрыклад, замена жыклёраў і да т.п.) амаль заўсёды прыводзяць да парушэнняў у працы сістэмы харчавання і таму не павінны вырабляцца самастойна.
Увага! Шрубы карбюратара, пры дапамозе якіх можна змяняць склад якія адпрацавалі газаў, павінны быць зачыненыя для старонняга ўмяшання. Шрубы забяспечаны пломбамі, якія руйнуюцца пры выдаленні. Засцерагальныя пломбы выдаляюцца адвёрткай або абцугамі. Пасля рэгулявання шрубы павінны зноў пламбаваць.
Заўвага. Плабіруюцца, як правіла, шруба рэгулявання ўтрымання СА адпрацаваных газах, абмежавальная шруба халастых абарачэнняў рухавіка і шруба абмежавання зазору дросельнай засланкі.
Каментары наведвальнікаў