Зняцце і ўстаноўка рухавіка

Парадак выканання аперацый:

• адлучыце ад АБ клему «-», затым «+»;
• зніміце АБ;

• зніміце перагародку адсека акумулятарнай батарэі (мал. 18);
• паставіўшы перадпакой частка аўтамабіля на апоры зніміце абарону рухавіка;

• адлучыце правы шланг нагнятанага паветра (мал. 358) ад радыятара астуджэння нагнятанага паветра. Адкруціўшы два ніта, зніміце дэфлектар падачы паветра ў радыятар астуджэння нагнятанага паветра;

• адлучыце левы шланг (мал. 359). Зніміце трубаправод нагнятанага паветра з трымальніка на скрынцы перадач;
• адлучыце правады ад стартара: разлучыце штэкерную калодку (клема «50»), адлучыце кабель (клема «30») і зніміце хамут кабеля;
• апусціце аўтамабіль на грунт;
• зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння ў адпаведнасці з апісаннем для бензінавага рухавіка. Лепш за ўсё для гэтага адлучыць ніжні шланг;
• зніміце фары;
• зніміце верхнюю частку паветранага фільтра;

• адлучыце шланг 1 (мал. 360), ідучы да вакуумнага рэгулятара сістэмы рэцыркуляцыі ОГ і адлучыце впускны трубаправод 2;
• раз'яднайце штэкерную калодку 3 датчыка масавага расходу паветра;
• адлучыце тры фіксатары 4;

• зніміце ніжнюю частку паветранага фільтра. Для гэтага спачатку выцісніце трымальнік з вонкавай бакавой перагародкі. Адлучыце верхні шланг паветра, якое нагнятаецца (мал. 361), папярэдне прыслабіўшы хамут шланга.

• зніміце вечка рухавіка (мал. 362);

• адлучыце паказаныя на мал. 363 шлангі і штэкерную калодку;
• адлучыце вакуумныя шлангі ад впускной трубы турбакампрэсара і ад клапана сістэмы рэцыркуляцыі ОГ (клапана EGR);
• адлучыце паліваправоды і вакуумны трубаправод ад вакуумнай помпы;
• адлучыце электрычны кабель ад генератара і раз'яднайце штэкер паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД);

• раз'яднайце штэкерныя калодкі 1 і 2 (мал. 364) датчыка становішча каленчатага вала, штэкерную калодку джгута правадоў рухавіка 3. Для гэтага выдаліце адпаведныя спружынныя хамуты, каб вызваліць увесь кабель;
• раз'яднайце штэкерную калодку пераключальніка ліхтароў задняга ходу;
• адлучыце масавы кабель ад каробкі перадач. Адлучыце трубаправод сістэмы счаплення, для чаго зніміце спружынны хамут і адпусціце счапленне. Закаркуйце адкрытыя канцы трубаправодаў;

Увага! Пры выкананні аперацыі звернеце ўвагу на вынікаючую тармазную вадкасць.

• адлучыце шлангі астуджальнай вадкасці, якія ідуць да пашыральнага бачка і ацяпляльніку;
• калі на машыне ўсталяваны кандыцыянер, то раз'яднайце штэкерную калодку электрамагнітнага счаплення;
• прыслабце поліклінавы рамень, як гэта будзе апісана далей;
• прыслабце балты мацавання колаў. Усталюеце перадпакой частка аўтамабіля на апоры і зніміце перадпакоі колы;
• зніміце перадпакой падвеску правага кола;

• адлучыце цягу 1 (мал. 365) стабілізатара папярочнай устойлівасці;
• адлучыце тармазны шланг і зніміце кабель датчыка АBS (паказвае частату кручэння кола) з трымальніка на амартызатарнай стойцы;
• адкруціце гайку ніта папярочнай рулявой цягі на сошцы руля і зніміце шарнір пры дапамозе здымніка з сошкі руля;
• адкруціце ў ніжняй частцы падвескі кола два ніта і адцісніце шаравой шарнір падвескі ад корпуса падшыпніка кола (паваротны кулак);
• правядзіце апісаныя аперацыі і на левым баку аўтамабіля;

• прывяжыце рулявыя цягі дротам, як гэта паказана на мал. 366, да абедзвюх амартызатарным стоек. Зараз адкруціце рулявое кіраванне ад папярочнай бэлькі, прычым цягі застануцца вісець на дроце;
• адкруціце балансірную падвеску са боку скрынкі перадач;

• падстаўце дамкрат з прыдатнай апорай пад папярочную бэльку, падніміце дамкрат такім чынам, каб ён прыпадняў папярочную бэльку, і адкруціце яе ў месцах, паказаных на мал. 367;
• зліце трансмісійны алей. Ачысціце корак, а затым адразу зноў укруціце яе;

• зніміце са скрынкі перадач вал прывада правага кола. Спачатку адкруціце ўпарты падшыпнік 1 (мал. 368), а пасля гэтага выцягніце вал у месцы 2 з шлицевого злучэння са скрынкай перадач.

Увага! Пры выкананні аперацыі аўтамабіль павінен быць усталяваны на апорах.

Выміце вал прывада левага кола пры дапамозе ўстаўленай мантыроўкі (мал. 369).

Адлучыце трасы пераключэння перадач ад каробкі перадач. Канцы трасоў замацаваны пры дапамозе фіксатараў. Пасля зняцця фіксатараў выміце абодва троса па кірунку ўверх з іх трымальнікаў.



Адкруціце тры ніты (мал. 370) і аддзеліце прыёмную трубу ад фланца каталізатара.

Адлучыце выхлапную трубу ад турбакампрэсара (4 ніта).

Адлучыце шланг ад награвальнага трубаправода (злучэнне шланга).



Адлучыце шлангі ад турбакампрэсара 1 (мал. 371) і вакуумнай скрынкі 2 і вызваліце іх ад мацаванняў шланга.

Адкруціце трымальнік трубаправода помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (размешчаны паблізу ад шківа на каленчатым вале). Адкруціце шкіў прывада помпы гідраўзмацняльніка. Каб зафіксаваць шкіў у нерухомым становішчы, устаўце падыходны тарцовы шасцігранны ключ ва ўнутраную частку вала помпы.

Адкруціце ніты мацавання помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (адзін з нітаў размешчаны ў яго ніжняй частцы), зніміце помпу, адвядзіце яго ў бок і прывяжыце дротам.



Калі на аўтамабілі ўсталяваны кандыцыянер, то зніміце кампрэсар. Спачатку звярніце пры дапамозе гаечнага ключа 1 (мал. 372) нацяжны ролік прываднага рамяня ў кірунку, паказаным стрэлкай, такім чынам, каб прывадны рамень саслаб. Пасля гэтага адкруціце ніты 2 і 3 і зніміце кампрэсар такім чынам, каб не пашкодзіць пры гэтым якія-небудзь трубаправоды.

Увага! Трубаправоды не адлучайце.

Падстаўце дамкрат пад сілавы агрэгат.

Увага! Пераканайцеся ў тым, што сілавы агрэгат добра зафіксаваны.

Адкруціце чатыры ніта задняй падвескі рухавіка.

Увага! Яшчэ раз праверце, што рухавік надзейна замацаваны.

Заўвага. У аўтасэрвісе для ўзняцця рухавіка выкарыстоўваецца спецыяльная прылада, пад якое затым падстаўляецца аўтамабільны пад'ёмнік. На мал. 21 ужо было паказана, як рухавік падтрымліваецца знізу, г.зн. варта надзейна падперці рухавік дамкратам для таго, каб ён пасля адкручвання мацаванняў падвескі рухавіка застаўся ў ранейшым становішчы. Каб забяспечыць гэта, вам неабходна мець у сваім распараджэнні кран з ручным прывадам. Размесціце стралу крана над маторным адсекам і замацуеце рухавік пры дапамозе строповочных завес на круку крана. Калі дамкрат выпадкова саслізне, то страла ўтрымае рухавік у ранейшым становішчы.

Адкруціце мацаванні пярэдняй апоры рухавіка (рыс. 373).

Павольна апусціце рухавік уніз. Для гэтага вам запатрабуецца памагаты, які будзе апускаць аўтамабільны дамкрат ці кран, у той час як вы будзеце бесперапынна сачыць за працэсам апускання рухавіка праз маторны адсек. Калі рухавік завошта-небудзь учапіцца, тое яго адразу варта вызваліць, каб пазбегнуць пашкоджанні дэталяў кузава ці іншых вузлоў і агрэгатаў. Гэта датычыцца перш за ўсё знятых і падвязаных дэталяў. Акрамя таго, калі ёсць такая магчымасць, то можна прыпадняць перадпакой частка аўтамабіля, каб мець больш прасторы для зняцця рухавіка.

Усталёўка рухавіка ажыццяўляецца ў паслядоўнасці, зваротнай працэсу зняцця, аднак варта звярнуць увагу на наступныя моманты:

• праверце на знос выціскны падшыпнік счаплення ў працоўным цыліндры счаплення. У выпадку неабходнасці заменіце працоўны цыліндр разам выціскным падшыпнікам счаплення. На разгляданых у кнізе аўтамабілях іх заўсёды варта мяняць разам;
• вырабіце на шлицевое злучэнне вала счаплення трохі змазачнага матэрыялу. Volkswagen рэкамендуе выкарыстоўваць у гэтым месцы змазку з пазначэннем G 000100;
• усталюеце рухавік і каробку перадач у правільнае становішча ў маторным адсеку рухавіка. Пры ўздыме сілавога агрэгата звернеце ўвагу, каб ён не зачын за прывадныя валы і абавязкова пераканаецеся, што рухавік разам са скрынкай перадач добра замацаваны на дамкраты ці пад'ёмніку. Як ужо было сказанае, пры гэтым зручней за ўсё выкарыстоўваць кран з ручным прывадам і стралой;
• пасля таго, як рухавік будзе выраўнаваны адносна мацаванняў падвескі рухавіка, зацягніце ніты мацавання (прыкладна на 5–6 абарачэнняў). Трохі пагушкайце рухавік з боку ў бок (ён яшчэ не павінен быць канчаткова прыцягнуты) і зацягніце ніты перадпакояў і задніх мацаванняў падвескі рухавіка. Зацягніце мацаванне перадпакоя бэлькі падвескі, а таксама кранштэйна задняй падвескі момантам 55 Н·м (спераду ў гідраўлічны падшыпнік).

Усталюеце валы прывада колаў і зацягніце ніты які адпавядае момантам.

Зацягніце ніты мацавання помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання момантам 25 Н·м. Не забудзьцеся пра ніт у ніжняй частцы мацавання помпы. Усталюеце шкіў помпы, зафіксаваўшы ў нерухомым становішчы вал помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання пры дапамозе шасціграннага ключа, і зацягніце тры ніта момантам 23 Н·м. Зацягніце кранштэйн, які фіксуе трубаправод помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (20 Н·м).

Пры ўсталёўцы выхлапной трубы на турбакампрэсар, а таксама ў месцы злучэння выхлапной трубы і каталізатара выкарыстоўвайце новыя пракладкі.

Устаўце вал прывада правага кола ў скрынку перадач і зацягніце ўпарты падшыпнік (27 Н·м).

Перад усталёўкай вала прывада левага кола заменіце ўпартае кольца, размешчанае на канцы вала.

Зноў усталюеце папярочную бэльку ў правільнае становішча і зацягніце паказаныя на мал. 367 чатыры ніты момантам 110 Н·м.

Усталюеце балансірную падвеску на скрынцы перадач. Зацягніце ніт на вонкавым боку момантам 95 Н·м.

Зніміце рулявое кіраванне з дроту і прыкруціце знізу да папярочнай бэлькі. Ніты зацягваюцца момантам 50 Н·м.

Устанавіце падвеску кола (мал. 365). Зацягніце абодва ніта шаравога шарніра момантам 55 Н·м, гайку шарніра папярочнай рулявой цягі момантам 30 Н·м, гайку мацавання злучальнай цягі зацягніце момантам 100 Н·м. Правядзіце апісаныя аперацыі абапал аўтамабіля.

Апусціце аўтамабіль на грунт і зацягніце ніты мацавання колаў (140 Н·м).

Надзеньце поліклінавы рамень, адпусціце нацяжны ролік, каб ён нацягнуў рамень.

Падлучыце трубаправод да працоўнага цыліндру счаплення і зафіксуйце яго спружынным заціскам. Выдаліце паветра з сістэмы счаплення.

Усталюеце дэталі паветранага фільтра ў зваротнай паслядоўнасці адносна працэсу зняцця.