Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля Volkswagen Transporter

Фольксваген Транспарцёр — мікрааўтобус або камерцыйны фургон нямецкага вытворцы «Volkswagen», заснаваны на платформе «T platform», які прайшоў шэсць пакаленняў і бярэ сваю гісторыю з далёкага 1950 . Першыя тры пакаленні пакуль не называліся "Transporter", а мелі назву "Volkswagen Type 2" (T1, T2 і T3). На яго шасі сёння вырабляюць таксама пікапы, мінівэны, кемперы, кабіны з платформай і іншыя больш рэдкія варыянты. На першых трох пакаленнях рухавік размяшчаўся ззаду з прывадам на заднія колы, далей матор сталі ўсталёўваць спераду з прывадам на перадпакоі колы або поўным прывадам. З'яўляецца самым прадаваным фургонам у гісторыі і за больш за 70-гадовую гісторыю было выраблена больш за 12 мільёнаў аўтамабіляў.

Асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі Транспарцёру на сённяшні дзень з'яўляюцца Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Упершыню ідэя стварыць невялікі камерцыйны фургон узнікла ў 1947 годзе, калі галандзец Бэн Пон убачыў на заводзе ў Вольфсбургу аўтамабіль, створаны для язды па тэрыторыі завода і перавозкі невялікіх грузаў. Ён быў зроблены на базе легкавой малалітражкі "VW Beetle" і з заднім размяшчэннем кіроўчага месца. Ідэя стварэння камерцыйнага фургона падалася перспектыўнай, бо пасляваенная Еўропа была моцна разбурана і для яе аднаўлення спатрэбіцца шмат грузавікоў. Серыйны ўзор з пярэднім размяшчэннем вадзіцеля быў прадстаўлены ў лістападзе 1949 года.

Першае пакаленне мікрааўтобуса з'явілася ў сакавіку 1950 года да канца 1967 года. У аўтамабіля было паасобнае на два сегмента ветравое шкло, таму ён атрымаў мянушкі Splitscreen, Splittie і Microbus . Да 1956 года вытворчасць была на заводзе ў горадзе Вольфсбургу, а пасля яго перанеслі на зусім новы завод у Гановеры. У Бразіліі гэтае пакаленне выпускалася да 1975 гады. За першы год было выраблена больш за 9 тысяч аўтамабіляў. Варыянты кузаваў былі наступныя чатырох- ці пятидверный фургон, мікрааўтобус, фургон з высокім дахам, двух- ці трехдверный пікап, кемпер і іншыя. Задняе размяшчэнне рухавіка з заднім прывадам. Даўжыня аўтамабіля складала 4280 мм, шырыня 1750 мм, вышыня 1920 мм, колавая база 2400 мм і падрыхтаваная маса ад 890 кг.

Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя з оппозитным размяшчэннем цыліндраў і паветраным астуджэннем, усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля. Спачатку быў матор аб'ёмам 1.1 літра (1131 см³) магутнасцю 24 к.с., У 1953 году яго аб'ём павялічылі да 1.2 літра (1192 см³) магутнасцю 30 л. с., якую ў 1955 году павялічылі да 41 к.с. павялічыўшы ступень сціску. У 1963 году з'явіўся матор аб'ёмам 1.5 літра (1493 см³) магутнасцю 52 к.с. Скрынка перадач была толькі механічная чатырохступеністая.

Type 2 - T2 (1967–1979)

У жніўні 1967 года з'явілася другое пакаленне фургона "Type 2". Мадэлі да 1971 года часта называюць T2a (Early Bay), а мадэлі пасля 1972 года – T2b (Late Bay). Характэрнае сегментаваць на дзве часткі лабавое шкло стала суцэльным. Бартавая электрычная сістэма была мадэрнізаваная з 6 вольт да 12 вольт. Вонкавыя памеры аўтамабіля сталі больш і ён стаў цяжэй. Даўжыня кузава складала 4505 мм, шырыня 1720 мм, вышыня 1940-2040 мм, колавая база 2400 мм і падрыхтаваная маса ад 1105 кг. Формы кузаваў былі наступныя - фургон, мікрааўтобус, грузавая платформа, бартавы грузавік, кемпер і спецыяльныя машыны для муніцыпальных патрэб.

Рухавікі ўсталёўвалі таксама толькі бензінавыя з апазітным размяшчэннем цыліндраў і паветраным астуджэннем. Спачатку матор быў аб'ёмам 1.6 літра (1584 см³) магутнасцю 48/50 к.с., а пасля 1972 гады павялічылі маторны адсек, што дало магчымасць усталёўваць буйнейшыя рухавікі аб'ёмам 1.7 літра (1679 см³) магутнасцю 66 к.с., 1.8 літра (1796 см³) магутнасцю 68 к.с. і 2.0 літра (1970 см³магутнасцю 71 к.с. Мадэлі пачынальна з 1975 гады сталі абсталёўвацца электронным упырскам паліва Bosch L-Jetronic . Каробка перадач спачатку была ранейшая пяціступеньчатая механічная, а з 1973 года стала даступная трохступеньчатая аўтаматычная трансмісія.

У 1972 году правялі невялікія змены знешнасці кузава і сталі ўсталёўваць бамперы з профіля, што падвысіла бяспеку пры сутыкненні.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Трэцяе пакаленне пачалі вырабляць з траўня 1979 гады. Ён пачаў прадавацца пад рознымі назвамі па ўсім свеце - Transporter і Caravelle у Еўропе, Microbus у Афрыцы, Vanagon у абедзвюх Амерыках. Зборка ажыццяўлялася ў Германіі і Афрыцы, а з 1990 года "T3" пачалі збіраць у ПАР. Аўтамабіль стаў яшчэ больш, цяжэй і вуглаваты папярэдняга пакалення. Даўжыня яго стала складаць 4569 мм, шырыня 1844 мм, вышыня 1928-2085 мм, колавая база 2461 мм і падрыхтаваная маса ад 1395 кг. Формы кузава былі - мікрааўтобус, фургон, бартавы грузавік з адзінарнай або падвойнай кабінай, кемпер і муніцыпальны транспарт.

На працягу ўсяго выпуску аўтамабіля на яго усталёўваліся шмат розных мадэляў бензінавых рухавікоў. З 1979 па 1983 усталёўвалі оппозитные маторы з паветраным астуджэннем ад папярэдняга пакалення аб'ёмам 1.6 літра (1584 см³, CT, 50 к.с.) і 2.0 літра (1973 см³, CU/CV 70 к.с.) з карбюратарам або ўпырскам паліва. З 1983 сталі ўсталёўваць толькі оппозитные бензінавыя рухавікі з вадзяным астуджэннем аб'ёмам 1.9 літра (1913 см³, DH (83 к.с.), DF (59 к.с.), DG (79 л.с) .), EY (55 к.с.), GW (89 к.с.)) і 2.1 літра (2109 см³, MV (95 к.с.), SS (90 л. с.), DJ (112 к.с.)) як з карбюратарамі, так і з упырскам паліва. У студзені 1991 гады сталі ўсталёўваць пяціцыліндравыя радныя рухавікі Audi аб'ёмам 2.3 літра (AFU, 122 к.с.), 2.5 літра (AAY,

Таксама ўпершыню на гэтую мадэль сталі ўсталёўваць дызельныя чатырохцыліндравыя рухавікі аб'ёмам 1.6 літра (1588 см³, CS, 50 к.с.), 1.6 літра (1588 см³, JX, турба, 70 к.с.) і 1.7 літра (1715 см³, 57 к.с.). Трансмісія была чатырох-і пяціступеньчатая механічная, а таксама трохступеністая аўтаматычная. Прывад быў на заднія колы, вытворчасць паўнапрываднай мадэлі Syncro пачалося ў канцы 1984 гады.

У адрозненне ад папярэдніка аўтамабіль меў сучасныя опцыі для камфорту, такія як кандыцыянер, гідраўзмацняльнік руля, дзвярныя замкі і люстэркі з электрапрывадам і некаторыя іншыя.

Transporter T4 (1990–2003)

Гэта першы фургон ад Volkswagen з пярэднім размяшчэннем рухавіка і пярэднім прывадам з назвай «Transporter». У ЗША і Канадзе прадаваўся пад назвай "EuroVan". Задума зрабіць фургон з прывадам з'явілася яшчэ ў канцы 1970-х гадах з-за даволі паспяховага яго выкарыстання ў легкавых аўтамабілях. Няясна чаму было прынята рашэнне выпускаць Т3 з заднім рухавіком і прывадам. Памеры аўтамабіля працягвалі расці і даўжыня стала складаць 4707 мм, шырыня 1840 мм, вышыня 1940 мм, колавая база 2920 мм і падрыхтаваная маса ад 1660 кг. Меўся варыянт мінівэна з падоўжанай колавай базай 3320 мм і даўжынёй кузава 5107 мм. Таксама быў фургон з больш завышаным дахам вышынёй 2430 мм. Варыянты кузава былі чатырох-, пяці- або шестидверный мінівэн/фургон, пікап з грузавой платформай і з адзінарнай або падвойнай кабінай, чатырохдзверны кэмпер.

Бензінавых рухавікоў спачатку было два варыянты, усе радныя аб'ёмам 2.0 літра (1968 см³, AAC, SOHC 8v, I4, 84 к.с.) і 2.5 літра (2461 см³, ААР / ACU, SOHC 10v, I5, 112 к.с.). Апошні быў заменены ў 1997 году на матор абёмам 2.5 літра (2461 см³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 к.с.). У 1996 году з'явіўся шасціцыліндравы рухавік VR6 аб'ёмам 2.8 літра (2792 см³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 л.з), які ў 2000 году быў заменены на 2.8 літра (2792 см³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 л.з). З-за гэтага рухавіка ў 1996 году прыйшлося вырабіць сур'ёзны фэйсліфтынг для таго, каб гэты рухавік мог змясціцца. Так з'явілася мадэль з падоўжаным носам.

Дызельныя рухавікі з непрамым упырскам былі наступных характарыстык - 1.9 літра (1896 см³, 1Х, SOHC 8v, I4, 61 к.с.), 1.9 літра (1896 см³, ABL, SOHC 8v, I4, турба, 68 к.с.), 2.4 літра (2370 см³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 к.с.). Дызельных рухавікоў з прамым упырскам і турбанаддувам (TDI) было тры мадыфікацыі, усе радныя пяціцыліндравыя аб'ёмам 2.5 літра (2461 см³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 к.с.), 2.5 літра (2461 см³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 к.с.) і 2.5 літра (2461 см³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 к.с.).

Скрынка перадач усталёўвалася пяціступеньчатая механічная або чатырохступеністая аўтаматычная.

Transporter T5 (2003–2015)

Вытворчасць пятага пакалення легендарнага камерцыйнага фургона з нумарам "Т5" пачалося ў красавіку 2003 года. Мінівэн для перавозкі людзей прадаваўся пад назвамі "Caravelle" і "Multivan", а кемпер пад назвай "California". Памеры кузава зноў выраслі і даўжыня склала 4890 мм, шырыня 1904 мм, вышыня 1935-2176 мм, колавая база 3000 мм і падрыхтаваная маса ад 1895 кг. Таксама выпускаліся мадэлі з падоўжанай колавай базай 3400 мм, пры гэтым даўжыня кузава была 5920 мм. Формы кузава былі наступныя грузапасажырскі фургон, пікап з адзінарнай або падвойнай кабінай, мініаўтобус, грузавая платформа, кемпер і муніцыпальны спецтранспарт. Грузападымальнасць аўтамабіля вар'іруецца ад 800 да 1400 кг, аб'ём грузавога аддзялення ад 5.8 да 9.3 м³. Зборка ажыццяўлялася ў Германіі, Польшчы і Расіі.

Бензінавыя рухавікі ўсталёўвалі наступных аб'ёмаў і характарыстык - 2.0 літра (1984 см³, AXA, I4, 116 к.с.), 2.0 літра (1984 см³, CJKB/CJKA, I4, TSI турба, 150/204 к.с.) і 3.2 літра (3189 см³, BDL/БКК, VR6, 230/235 к.с.). Дызельныя маторы былі наступных параметраў – 1.9 літра (1896 см³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 к.с.) і 2.5 літра (2461 см³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 к.с.), Пасля 2009 года з'явіўся дызелі 2.0 літра (1968 см³, EA189, I4, 84 /102/114/140/180 к.с.). Скрынка перадач была пяці-ці шасціступеньчатая механіка, а таксама шасці-ці сяміступеністы аўтамат (DSG).

У верасні 2009 года выпусцілі абноўленую лінейку пятага пакалення Транспарцёра. Абнавілі дызельныя і бензінавыя рухавікі, прыбралі бензінавы VR6 аб'ёмам 3/2 літра. Аўтамабіль атрымаў мноства опцый, раней даступных толькі на дарагіх седанах, такія як каробка перадач з падвойным счапленнем (DSG), кантроль сляпых зон, кантроль ціску ў шынах, біксенонавыя фары, дзённыя хадавыя агні, камеры задняга выгляду, сэнсарны экран і іншыя.

Бяспека аўтамабіля была пратэставаная ў 2008 і 2013 годзе еўрапейскім камітэтам EuroNCAP, вынікі глядзіце ў табліцах ніжэй.

Transporter T6 (2015–н.в.)

Шостае пакаленне, якое пачало выпускацца ў 2015 годзе, было больш падобна на глыбокі рэстайлінг, чым на змену пакаленняў. Вонкавым зменам падвергліся капот, перадпакоі крылы, бамперы, фары, заднія ліхтары і дзверы багажніка. Унутры змянілі рулявое кола, панэль прыбораў, дапаможная і забаўляльная сістэмы, а таксама была палепшана шумаізаляцыя і падвеска. Вонкавыя памеры і варыянты кузаваў засталіся ранейшымі.

Бензінавыя рухавікі засталіся практычна без змен, а дызельныя былі замененыя на 2.0 літра (1968 см³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 к.с.) як з адзінарным, так і з падвойным турбанаддувам.

У 2019 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне мадэлі. Замянілі рашотку радыятара і фары на вузейшыя. Рухавікі ўдасканалілі пад стандарт выкідаў "Euro 6". Дзякуючы электрамеханічнаму ўзмацняльніку рулявога кіравання сталі даступныя такія функцыі, як дапамога пры паркоўцы, утрыманне ў паласе руху, дапамога пры руху заднім ходам з прычэпам.

Транспарцёр Т6, грузавік

Транспарцёр Т6, выгляд ззаду

Транспарцёр Т6, інтэр'ер