Ремонт двигателя

Разборка

1. Ослабьте натяжение ремня генератора, снимите ремень, затем снимите генератор.

2. Снимите зубчатый ремень.

3. Снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров, равномерно ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной показанной на рис. Г:20.

4. На моделях с механической коробкой передач снимите маховик и сцепление, как описано в главе "Сцепление и механическая коробка передач". Снимите промежуточную пластину, расположенную на установочных втулках с задней стороны двигателя.

5. На моделях с автоматической трансмиссией снимите ведущий диск вместе с усилительной и регулировочной пластинами (рис. Г:31). Снимите промежуточную пластину с задней стороны двигателя.

6. Отверните болты крепления основания масляного фильтра и снимите фильтр вместе со сменным элементом с блока цилиндров. Отсоедините масляный радиатор от масляного фильтра (при наличии).

7. Извлеките масломерный щуп, переверните блок цилиндров и снимите поддон картера.

8. Выверните два болта крепления масляного насоса с маслозаборником и снимите весь узел.

9. Отверните болты крепления и снимите корпус заднего сальника коленчатого вала.


10. Снимите шкив и звездочку коленчатого вала. Снимите звездочку вспомогательного вала.

11. Снимите корпус охлаждающего насоса с блока цилиндров.

12. Снимите топливный насос и распределитель зажигания.

13. Выверните два болта крепления крышки вспомогательного вала, снимите крышку с передней стороны блока цилиндров и выньте вспомогательный вал.

14. Отверните болты и снимите с блока цилиндров корпус переднего сальника коленчатого вала.

15. Для каждого шатуна по очереди:

• а) Проверните коленчатый вал так, чтобы установить шатун в нижней мертвой точке.
• б) Убедитесь в том, что шатун и крышка шатунного подшипника промаркированы в соответствии с номером цилиндра (рис. Г:47).
• в) Проставьте номер цилиндра на днище поршня, пометьте переднюю сторону поршня стрелкой (рис. Г:48).
• г) Ослабьте гайки крепления крышки шатунного подшипника, легкими ударами освободите крышку, затем полностью отверните гайки и снимите шатунную крышку с шатуна.
• д) Вытолкните поршень с шатуном в сборе вверх и осторожно извлеките его из блока цилиндров.
• е) Извлеките вкладыши шатунного подшипника из крышки и шатуна; промаркируйте их, если не предполагается замена вкладышей.

16. Равномерно ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников, убедитесь в их правильной маркировке и снимите крышки. Осторожно поднимите коленчатый вал и выньте его из картера (рис. Г:53).




17. Извлеките вкладыши коренных подшипников из постелей в картере и из крышек. Промаркируйте их, если предполагается дальнейшее использование вкладышей.

18. При необходимости разбирайте узел шатуна и поршня в следующем порядке (рис. Г:52):

• а) Отожмите стопорные кольца с обеих сторон отверстия для поршневого пальца в поршне.
• б) Выпрессуйте поршневой палец с помощью подходящей оправки (предварительно нагрейте поршень в горячей воде в течение нескольких минут).
• в) Снимите поршневые кольца в сторону днища поршня.

Осмотр и ремонт

ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонт головки блока цилиндров был описан ранее в разделе "Головка блока цилиндров".

Цилиндры, поршни, коленчатый вал и прочие детали осматривайте так, как описано в главе "Двигатель 1.0/1.3".


При установке нового маховика или ведущего диска нанесите на него установочную метку момента зажигания (новые маховики имеют только метку ВМТ — "0"). При помощи гибкой стальной рулетки отмерьте соответствующее расстояние от центра метки ВМТ, как показано на рис. Г:51, и сделайте на маховике риску (надпил) треугольным напильником.

• ВМТ — метка "0"
• 7.5 до ВМТ — X = 16 мм
• 9 до ВМТ — маховик — X = 18.5 мм
• 9° до ВМТ — ведущий диск АТ — X = 21 мм

Установка момента зажигания (начальный угол опережения зажигания) для различных моделей приведена в разделе "Технические данные".

Сборка

1. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров и крышки. Убедитесь в том, что замок на каждом вкладыше правильно входит в соответствующее углубление в корпусе, вкладыши со смазочными канавками устанавливаются в блок цилиндров, а гладкие вкладыши — в крышки. Вкладыши среднего коренного подшипника имеют упорные поверхности, поскольку средний коренной подшипник является упорным и ограничивает осевое перемещение коленчатого вала.

2. Смажьте рабочую поверхность вкладышей и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и осторожно опустите коленчатый вал на подшипники.


3. Установите крышки коренных подшипников на соответствующие им места и затяните болты с моментом, указанным в разделе "Технические данные".

4. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора вперед, чтобы выбрать люфт в одном направлении, затем измерьте зазор между упорной поверхностью вкладыша среднего коренного подшипника и щекой коленчатого вала с помощью щупов. Осевой люфт должен находиться в пределах 0.07—0.17 мм, предельно допустимый люфт — 0.25 мм.

5. Если поршни отделялись от шатунов, соберите их следующим образом:

Нагрейте поршень в горячей воде до 60°С и смажьте отверстия под поршневой палец в шатуне и поршне графитовой смазкой. Соберите шатун с поршнем так, чтобы стрелка, нанесенная ранее на днище поршня, и литые метки на шатуне и крышке находились с одной стороны (рис. Г:50). Запрессуйте поршневой палец в поршень и закрепите его стопорными кольцами с обеих сторон. Убедитесь в надежной фиксации обоих стопорных колец в канавках.



6. Установите на поршень поршневые кольца, надевая их через верх поршня. Нижнее компрессионное и маслосъемное кольца имеют на поверхности, обращенной к верхней части поршня, маркировку "ТОР". Ремонтные верхние кольца имеют проточку вдоль верхней наружной кромки, позволяющую избежать контакта кольца с гребнем (буртиком), образующимся в верхней части цилиндра вследствие износа. Такие кольца нужно устанавливать проточкой вверх.

Чтобы исключить вероятность поломки колец и повреждения поршня, при установке колец пользуйтесь специальным приспособлением (расширителем колец — рис. В:47).

7. Для каждого поршня с шатуном по очереди:

• а) Убедитесь в правильности сборки поршня с шатуном.
• б) Разверните поршневые кольца так, чтобы их замки были смещены по отношению друг к другу на 120° (см. главу "Двигатель 1.1/1.3").
• в) Обильно смажьте внутреннюю поверхность цилиндра и поршневые кольца чистым моторным маслом.
• г) Установите поршень с шатуном в соответствующий цилиндр стрелкой на днище поршня в сторону шкива коленчатого вала (рис. Г:48).
• д) Сожмите поршневые кольца при помощи специальной оправки, как показано на рис. В:49 в главе "Двигатель 1.0/1.3".

Не пытайтесь вставить поршень без оправки — при установке поршня вручную возможна поломка колец. Протолкните поршень из оправки в цилиндр рукояткой молотка так, чтобы днище поршня находилось немного ниже верхнего края цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шатуном шейку коленчатого вала.

• е) Установите вкладыши шатунного подшипника в шатун и крышку. Убедитесь, что замок в каждом вкладыше надежно входит в соответствующее углубление в постели подшипника.
• ж) Смажьте шейку коленчатого вала и вкладыши моторным маслом, плотно притяните шатун к шейке и установите на него крышку.
• з) Убедитесь, что номера на шатуне и крышке соответствуют друг другу и находятся с одной стороны.
• и) Закрепите шатунную крышку новыми гайками, затянув их с моментом, указанным в разделе "Технические данные".
• к) Проверьте осевой люфт шатуна на шейке при помощи щупов (см. раздел "Технические данные").

8. Соберите остальные детали в последовательности, обратной их снятию. Установите новые прокладки и сальники (масляные уплотнения); затяните все болты и гайки с требуемым моментом.