Топливные форсунки

Форсунки - это последнее, завершающее звено дизельной системы впрыска топлива. Задача форсунок сводится к тому, чтобы топливо впрыскивать под большим давлением в вихревую камеру и оно хорошо распылялось. Только когда давление топлива повышается до величины, большей, чем 130-138 бар (всасывающий дизельный двигатель) или больше 155-163 бар (турбодизельный двигатель), игла форсунки приподнимается со своего места и топливо может быть впрыснуто в вихревую камеру. С другой стороны, большая сила пружины препятствует обратному воздействию давления от сгорания.

Топливо осуществляет охлаждение и смазку игл форсунок. Никогда не впрыскивается все нагнетаемое топливо, излишек сливается обратно к топливному баку по сливному трубопроводу. Интервал времени между началом впрыска и воспламенением составляет 0,002 сек.

В данном случае даже малейшая неисправность оказывается очень досадной. Тогда игла форсунки заедает в верхнем положении, цилиндр или неравномерно получает топливо, или получает его избыток; наблюдается плохое смешивание с воздухом, неконтролируемое воспламенение Следствием является плохая работа двигателя. шум. похожий на тот, который появляется при стуке подшипников коленвала.

Стучащий шум

Жесткий шум при сгорании, типичный для дизельных двигателей, сегодня еще можно слышать у грузовиков (их моторы, как правило. имеют прямой впрыск без предварительной камеры). Дизельные двигатели описываемых моделей уже "отвыкли" от этого шума. Только в период прогрева они еще напоминают о себе таким стучащим шумом. У теплого двигателя шум не очень существенно отличается от такового у карбюраторного двигателя. Досадно, если в разогретой машине стук еще продолжается.

Причина стука заключается в слишком большом интервале времени между началом впрыска и самозажиганием смеси.

Это может происходить, если:

• зависла игла форсунки;
• топливо проявляет стойкость к воспламенению (например,летнее топливо,склонное к образованию парафина, если движение осуществляется при низких температурах);
• слишком большая нагрузка и низкое число оборотов;
• слишком малое давление компрессии.

При известных условиях, возможно, надо удалить нагар из двигателя. Часто помогает также быстрая длительная езда по автостраде, в результате чего выгорают отложения в камере сгорания.

Форсунки неисправны

Неисправность в тон или иной форсунке можно определить, когда двигатель работает. По очереди у всех форсунок отворачивают накидные гайки топливопроводов высокого давления и снова заворачивают. Если у какой-либо форсунки отсоединили топливопровод, но число оборотов осталось постоянным, значит форсунка неисправна.

На форсунки следует обратить внимание из-за следующих явлений:

• постоянно неисправные калильные свечи (см. раздел "Дефектные калильные свечи";
• сильный черный дым из выхлопной трубы;
• большой расход топлива;
• перегрев двигателя;
• сильный стук;
• снижение мощности.