Общее описание сцепления

Сцепление при переключении передач разъединяет силовое замыкание между двигателем и коробкой передач, а при разгоне обеспечивает, используя трение, плавную, без рывков, кинематическую связь.

Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и гидравлического привода с педалью сцепления (см. иллюстрацию 1.0).

Нажимной диск жестко привинчен к маховику, который, в свою очередь, прифланцован к коленчатому валу двигателя.

Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск сцепления, который нажимным диском отжимается к маховику.

Ведомый диск сцепления прочно соединен с первичным валом коробки передач шлицевой ступицей.

При нажатии на педаль сцепления (выключение сцепления) на вилку выключения сцепления оказывается гидравлическое давление и подшипник выключения сцепления прижимается к диафрагме нажимного диска.

В результате этого нажимной диск разжимается, а ведомый диск сцепления больше не выдавливается к маховику.

Силовое замыкание между двигателем и коробкой передач прекращается (см. иллюстрации 1.0а, 1.0б, 1.0в).

В не нажатом состоянии нажимная пружина отжимает подшипник к нажимному диску.

Таким образом обеспечивается снижение износа выжимного подшипника, потому что он при включении не разгоняется до оборотов двигателя.

При каждом включении и выключении сцепления в результате трения фрикционная накладка диска сцепления постепенно истирается.

Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью, но его хватает в среднем более чем на 100 000 километров пробега.


Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения.

Само сцепление технического обслуживания не требует, т.к. оно является саморегулируемым.

Гидравлическая система сцепления работает на тормозной жидкости и снабжается ею из общего компенсационного бачка для тормозной жидкости.