Upravljanja
Okrenite prednje kotače iz jednog krajnjeg položaja u drugi i uvjerite se da se kreću glatko, bez trzanja ili zaglavljivanja. Također pazite da kotači i gume ne dodiruju karoseriju i dijelove ovjesa ili kočiona crijeva.
Provjerite stanje gumenih čizama na letvi upravljača (A, sl. DO: 1), kuglični ležajevi i krajevi spona - ne bi trebalo biti pukotina gume i curenja masti. Provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje prijenosnika upravljača, kao i stanje spojeva poluge upravljača (E, sl. DO: 1) - ne bi trebalo biti značajnijeg zazora u šarkama.
Prednji ovjes
Stavljanje poluge ispod kotača (auto je na zemlji), pokušajte redom podizati svaki kotač, promatrajući međusobno kretanje donje poluge ovjesa i teleskopskog podupirača ili zgloba upravljača. Osim toga, prisutnost zračnosti kugličnog zgloba može se provjeriti pokušajem da polugom odvojite donji krak i teleskopski podupirač (B, sl. ZA:1).
Kako biste provjerili stanje unutarnje zakretne čahure donjeg kraka, pokušajte pomaknuti krak u odnosu na gredu ovjesa pomoću velikog odvijača (C, sl. ZA:1). Prekomjerna zračnost u zglobu ukazuje na istrošenost ili uništenje čahure, međutim, lagani elastični pomak je prihvatljiv. Provjerite zategnutost vijaka i matica prednjeg ovjesa i provjerite čahure stabilizatorske poluge (u prisutnosti).
Stražnji ovjes
Provjerite stanje čahura šarnira stražnje osovine pritiskajući ih polugom ili velikim odvijačem iz nosača na karoseriji i istovremeno promatrajući međusobno kretanje karoserije i stražnje osovine (H, sl. ZA:1). Lagano elastično pomicanje je dopušteno zbog prirodne elastičnosti gumenih čahura, ali prevelika zračnost ukazuje na istrošenost i uništenje čahure.
Provjerite zategnutost vijaka i matica stražnjeg ovjesa, kao i stanje čahura potpornih nosača stražnjeg ovjesa (D, sl. ZA:1).
Ležajevi kotača
Svi kotači trebaju se okretati glatko, bez zaglavljivanja ili udaranja (zapamtite da okretanje kotača može biti uzrokovano trljanjem kočionih pločica o disk ili bubanj). Uhvatite kotač objema rukama i pokušajte ga zaljuljati u različitim smjerovima kako biste osjetili zračnost ležaja glavčine (riža. DO:4). Uz prekomjernu igru, kotač će se primjetno ljuljati u odnosu na os glavčine, dok se čuje karakteristično tapkanje. Dopuštena je mala zračnost glavčine
Teleskopski stalci (amortizeri)
Provjerite ima li na teleskopskim podupiračima curenja tekućine amortizera i sigurnih gornjih i donjih pričvršćenja.
Opruge ovjesa
Pregledajte opruge, tražeći duboku koroziju, pukotine i istrošenost na ležajnim površinama opruga.
Ako se automobil stalno naginje na jednu stranu, može se pretpostaviti da odgovarajuća opruga slabi. Imajte na umu da ako jedna od opruga zakaže, obje opruge treba zamijeniti u isto vrijeme (desno i lijevo).
Pogonske osovine
Pregledajte gumene čizme spojeva pogonskog vratila (riža. DO:5) - ne bi trebalo biti pukotina ili curenja maziva. Provjerite stanje šarki, za što pokušajte okretati pogonsku osovinu i kućište šarke istovremeno u različitim smjerovima, promatrajući njihovo međusobno kretanje. U zglobovima pogonskog vratila ne smije biti zazora. Provjerite šarke dok se automobil kreće - istrošenost vanjskih šarki može se utvrditi karakterističnim klikovima kada automobil ubrzava kroz nagli zavoj. Provjerite uteg ravnoteže na desnom pogonskom vratilu za 1,0L i 1,3L motore.
Kočione cijevi i sajla ručne kočnice
Pregledajte kočione cijevi i crijeva (riža. DO:6). Duboka korozija i mehanička oštećenja cijevi i crijeva ne bi smjela biti. Neka pomoćnik pritisne papučicu kočnice i provjeri postoje li unutarnja oštećenja kočionih crijeva, vidljiva po karakterističnom bubrenju crijeva kada se pritisne papučica. Pažljivo pregledajte sustav zbog curenja tekućine. Provjerite nepropusnost cijevi.
Pregledajte sajle ručne kočnice. Kabeli ne smiju biti jako korodirani ili mehanički oštećeni. Provjerite stanje ekvilizatora i remenice (riža. DO:7). Provjerite lakoću pomicanja kabela.
Ispušni sustav
Pažljivo pregledajte cijelu duljinu ispušnog sustava kako biste identificirali područja jake korozije i curenja ispušnih plinova, vidljiva kao crne mrlje od čađe. Provjerite pouzdanost gumenih ovjesa, kao i spojnih stezaljki ispušnog sustava (G, sl. ZA:1).
Kotači i gume
Dok se svaki kotač okreće, pregledajte naplatak i gumu iz svih kutova kako biste procijenili stupanj i ujednačenost istrošenosti gaznog sloja i eventualna oštećenja.
Uzroci neravnomjernog trošenja uključuju neispravan tlak u gumama, neuravnoteženost kotača, neusklađenost kotača zbog istrošenih ili oštećenih dijelova ovjesa i upravljača te istrošene ležajeve glavčina (riža. DO:8).
Prema ruskim propisima, gume moraju imati preostalu visinu profila od najmanje 1,6 mm; ne bi smjeli imati oštećenja koja otkrivaju kabel, kao i raslojavanje trupa, raslojavanje gaznoga sloja i bočne stijenke. Diskovi i naplatci kotača ne bi trebali imati pukotine. Osim toga, ako se na automobil ugrađuju dijagonalne gume istovremeno s radijalnim gumama, preporučuje se ugradnja radijalnih guma na stražnje kotače, a dijagonalne gume na prednje.
Tijelo
Pažljivo pregledajte tijelo radi mehaničkih oštećenja i korozije. Posebnu pozornost treba obratiti na točke pričvršćivanja jedinica ovjesa, bočnih elemenata i pragova karoserije, kao i sigurnosnih pojaseva - jaka korozija na tim mjestima može učiniti rad automobila nesigurnim.
Komentari posjetitelja