Podignite automobil na postolje.
Potpuno otpustite ručnu kočnicu.
Ako je potrebno, jednom rukom čvrsto pritisnite ručicu regulatora sile kočenja (cm. «Provjera regulatora sile kočenja») u smjeru stražnje osovine, inače će, zbog mogućeg zaostalog tlaka u kočionom sustavu, kočnica desnog stražnjeg kotača početi raditi bez daljnjeg podešavanja.
Na unutarnjoj strani kotača spavajte stražnji dio (gledajući u smjeru vožnje) plastični čepovi.
Kako bi obloge bile bliže kočionom bubnju, potrebno je okrenuti maticu za podešavanje, koja ima nazubljenu površinu.
Okrenite maticu za podešavanje dalje pomoću odvijača: zub po zub.
Za podešavanje bubanj kočnica, umetnite odvijač u rupu koja se nalazi na stražnjoj strani (ako ste gledali» u smjeru vožnje) u osnovnom listu. Sa stražnje strane nalazi se nazubljena matica za podešavanje.
Ako je matica za podešavanje zahrđala, trebate staviti snažan odvijač na zub i udariti čekićem po osovini odvijača.
Ako to ne pomogne, skinite bubanj kočnice i pokušajte sredstvom za uklanjanje hrđe osigurati da se mehanizam za podešavanje lako pomiče. Oprez: otapalo ne smije dospjeti na obloge.
Okrećite maticu za podešavanje dok se kotač više ne može okretati - sada su obloge uz bubanj.
Ponovno okrenite maticu dok se kotač ne može okretati. Obratite pozornost na buku tijekom rotacije.
Automatsko podešavanje zazora na modelima proizvedenim nakon kolovoza 1978
Od kolovoza 1978. u strojevima se koriste bubanj kočnice s klinom za podešavanje. Ovaj dizajn je više od ns zahtijevao dodatna podešavanja. To je bilo zbog jednostavne mehanike. Potisna poluga, smještena između kočionih papuča, mora se izdužiti kako se obloga troši, tako da ponovno leže uz bubanj. To se postiže pomoću opružnog klina koji napreduje u stabljici kako se jastučići postupno troše.
Komentari posjetitelja