Tekućina za kočnice — opći opis

Kočni vodovi i cilindri koriste tekućinu. koji se sastoji od mješavine glikola, poliglikol etera i nekih drugih sastojaka. Riječ je o žutoj otrovnoj tekućini koja nagriza caklinu automobila. Međutim, nema štetan učinak na metalne i gumene dijelove. Na temperaturi od -40°C, još uvijek ostaje prilično tekućina. Unatoč niskoj viskoznosti, tekućina ima izuzetno visoko vrelište: oko 260°C.

Ali kočiona tekućina ima i vrlo neugodno svojstvo: higroskopna je, odnosno lako upija vodu. Voda zbog vlažnosti zraka može ući u kočioni sustav: iz spremnika, kao i kroz mikroskopska propuštanja kočionih crijeva i gumenih manžeta. Prodiranje vode u kočioni sustav dovodi ne samo do korozije metalnih dijelova, već uzrokuje i brzo smanjenje vrelišta. Kada tekućina sadrži samo 2,5% vode, vrelište pada na 150°C.

Kad su kočnice jako opterećene (npr. vožnja u planinskim područjima, po mogućnosti s prikolicom, često puno kočenje na autocesti) to je opasno jer tada postaju jako vruće.

U blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti nakupine pare u kočionoj tekućini. Mjehurići se mogu stisnuti, tako da se papučica kočnice može pritisnuti vrlo duboko, ali ne dolazi do očekivanog usporavanja. U ovom slučaju, ponekad brza pomoć "bacanje" kočnica. Ovaj efekt je posebno opasan kod zaustavljanja automobila nakon velikog opterećenja kočnica, jer se zbog nedostatka protoka zraka kočioni sustav još više zagrijava. Maksimalna temperatura se održava do 15 minuta parkiranja. Tek nakon otprilike pola sata vraća se dopuštena temperatura kočione tekućine. Stoga je prema planu održavanja propisana promjena kočione tekućine svake dvije godine (vidi odjeljak "Zamjena kočione tekućine", poglavlje "kočnice") Tekućina za kočnice mora biti u skladu sa specifikacijama FMVSS 116 DOT 3 ili DOT 1. Sve tekućine sa specifikacijama DOT 3 ili DOT 1 mogu se sigurno miješati (naši analozi "Rosa" i "Rosa-2").