Ova slika pokazuje gdje se nalaze pojedinačni dijelovi dizel motora. Radi jasnoće, visokotlačna pumpa za gorivo malo je pomaknuta na slici. Strelica pokazuje gdje bi zapravo trebala biti. 1 - filtar za zrak; 2 - bregasto vratilo; 3 - potiskivač čaše; 4 - mlaznica; 5 - žarnica; 6 - klip; 7 - visokotlačna pumpa za gorivo; 8 - filter ulja; 9 - pumpa za ulje; 10 - maslinova kupka; 11 - klipnjača; 12 - termostat rashladnog sustava; 13 - pumpa za vodu; 14 - klinasti pojas; 15 - remenica klinastog remena radilice; 16 - remenica srednjeg vratila; 17 - zupčasti remen; 18 - zatezni valjak zupčastog remena; 19 - ventil; 20 - remenica razvodnog remena bregastog vratila.
Opcije motora
Postoje tri modela dizelskih motora. Dok dva atmosferska motora sama moraju usisavati zrak, turbodizel taj zrak prima uz pomoć turbopunjača: zrak se u cilindre tjera pomoću turbine. Evo nekih podataka o motoru:
- 37 kW/50 KS - snaga koju razvija usisni dizelski motor (1,5 l), koji je postavljen do srpnja 1980. Skraćena oznaka SK.
- 40 kW/54 KS - snaga usisnog dizelskog motora (1,6 l). Njegova je skraćenica CR (do srpnja 1982). Motori ugrađeni kasnije označeni su JK.
- 51 kW/70 KS - snaga turbodizelskog motora (1,6 l) s oznakom SU.
Diesel princip
Kao i kod rasplinjača, kod dizel motora klipovi klize gore-dolje u cilindrima. Kada se klip kreće prema dolje (ciklus usisavanja) Dizelski motor uvlači samo čisti zrak. Kako se klip pomiče prema gore, usisni zrak se komprimira. Na primjer, u našem dizel motoru, usisni zrak je komprimiran na 1/23 volumena, tj. 23 puta. Zbog ove velike kompresije, zrak postaje vrlo vruć. Činjenicu da je komprimirani zrak stvara toplinu, možete primijetiti kada napumpate gume na biciklu. Gorivo se sada ubrizgava u vrući zrak. Najsitnije kapljice goriva same se zapale. Dakle, dizel ne treba svjećice za paljenje smjese zraka i goriva. Vrijeme ubrizgavanja i količina ubrizganog goriva određuju se radom visokotlačne pumpe za gorivo.
Kao u motoru s rasplinjačem, tlak od izgaranja smjese ponovno pomiče klip prema dolje, s tim se kretanjem obavlja rad. Radilica se okreće, a klip ponovno juri prema gore, istiskujući ispušne plinove iz cilindra. Klip i cilindar sada su spremni za ponovno usisavanje i ponavljanje radnog ciklusa.
Podijeljena radna komora
Čestice goriva ubrizgane u komoru za izgaranje dizelskog motora izgaraju brzinom munje. Zbog toga je velika buka tijekom rada, ležajevi motora su jako opterećeni, motor teško radi. "Meko" izgaranje u dizelskom motoru osobnog automobila ostvaruje se pomoću takozvanih podijeljenih komora za izgaranje.
Izgaranje počinje u zasebnoj vrtložnoj komori u glavi cilindra. Tlak koji se razvija u komori ne djeluje na klip odmah, već kroz spojni kanal. Zbog toga se povećanje tlaka ne događa eksplozivno, već ravnomjernije. Time se postiže više "mekan" i tihi dizelski rad.
Na slici vidite dio dijela motora. Iz ove ilustracije možete razumjeti gdje se vrtložna komora nalazi u glavi cilindra. S desne strane je uvećani prikaz područja oko vrtložne komore. Strelice simboliziraju vrući zrak koji klip istiskuje u vrtložnu komoru. Ubrizgano gorivo, zbog brzog kretanja vrućeg zraka, počinje se kovitlati i miješati sa zrakom, stvara se homogena smjesa goriva i zraka, koja se dobro zapali. 1 - mlaznica; 2 - žarnica; 3 - vrtložna komora; 4 - kanal; 5 - klip.
Sekcija glave cilindra dizel motora: 1 - poklopac ventila; 2 - bregasto vratilo; 3 - ploča za podešavanje za podešavanje toplinskog zazora ventila; 4 - opruga ventila; 5 - rukavac vodilice ventila; 6 - sjedište ventila; 7 - ventil; 8 - kanal; 9 - umetak vrtložne komore; 10 - držač umetka vrtložne komore; 11 - rupa za žarnicu; 12 - rupa za mlaznicu; 13 - potiskivač čaše.
Vrtložna komora
Budući da je postalo moguće stvoriti podijeljenu radnu komoru u dizelskom motoru, dizajneri "Volkswagen" odabrao princip vrtložne komore. Crteži na stranicama 24 i 25 prikazuju dijelove vrtložne komore. Vrtložna komora smještena u glavi motora povezana je s komorom za izgaranje preko već spomenutog relativno širokog kanala. Kada klip u fazi kompresije pojuri prema gore, zrak u cilindru usmjerava se u vrtložnu komoru. Tu počinje vrtložno kretanje zraka. Gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu, miješa se sa zrakom, prska i gori. Dakle, vidimo da se izgaranje uglavnom događa u vrtložnoj komori, a zatim se nastavlja u komori za izgaranje. Tijekom rada, komora postaje jako vruća i postaje užarena. No, upravo je taj učinak poželjan jer se na taj način čestice goriva koje se sudaraju najbolje raspršuju.
Neki proizvođači dizel motora koriste takozvanu predkomoru umjesto vrtložne komore, na primjer, u automobilima "Mercedes Benz". Predkomora je mnogo više odvojena od komore za izgaranje. Ne ulazeći u detalje radnog procesa, možemo primijetiti učinak sličan miješanju u vrtložnoj komori - "mekan" rad', niska buka i vibracije, osobito pri malim brzinama.
Komentari posjetitelja