Blokada motora
Blok dizelskog motora izliven je od sivog lijeva. Ispod je radilica, gore su cilindri (četiri u jednom redu). Okruženi su kanalima rashladnog sredstva.
Radilica
Kretanje klipa gore i dolje radilica pretvara u rotacijsko gibanje. Četiri klipnjače povezuju koljenasto vratilo s klipovima. Radilica je postavljena u blok na pet ležajeva. Za smanjenje trenja u ležajeve i donje glave klipnjača ugrađeni su klizni ležajevi, koji su zamjenjive polukružne košuljice. Kako bi se uravnotežili inercijski momenti koji se javljaju tijekom rada motora, koljenasto vratilo ima protuutege.
Klipovi
Za dizelski motor, takozvani autotermalni klipovi tvrtke "MUŠKI" (Stuttgart). Posebnost ovih klipova je da imaju poseban oblik. U gornjoj trećini klipa nalaze se tri klipna prstena u odgovarajućim utorima. Gornji klipni prsten, koji ima pravokutni presjek, nalazi se u prstenastom umetku, koji je izliven od posebne legure. Na taj način je moguće spriječiti veliko trošenje gornjeg prstenastog utora, budući da je ovo mjesto najveće opterećenje.
Dva gornja prstena su kompresijska, opažajući pritisak plinova. Donji prsten je strugač ulja.
Cilindri
Kao što je već spomenuto, cilindri su dio bloka motora. Površine cilindara su glatko brušene (izbrušena), budući da su klizne površine za klipove. Dimenzije provrta cilindara odgovaraju promjerima klipova. Kod remonta motora rupe se bruse još nekoliko desetinki milimetra kako bi se uklonili tragovi istrošenosti i umetnuli popravni klipovi. Dolaze u tri veličine.
Brtva glave cilindra
Brtva ima sljedeću namjenu: visoki tlakovi u komorama za izgaranje ne smiju utjecati na kanale s uljem i vodom za hlađenje. Za dizel motor "Volkswagen" ugrađene su brtve glave motora različitih debljina. Ovisi o tome koja je grupa sastavljena, prema gornjoj ili donjoj toleranciji. Kao što znate, brtva glave cilindra nalazi se između bloka cilindra i glave motora. Odabirom odgovarajuće debljine brtve moguće je mijenjati visinu komore za izgaranje i tako kompenzirati visinsku razliku između različitih skupina klipova.
Glava cilindra i bregasta osovina
Na vrhu, u glavi cilindra, nalazi se bregasta osovina. On svojim ovalnim bregovima pritišće ventile, koji se otvaraju i zatvaraju na određenim položajima klipova. Stoga osovina određuje takozvane distribucijske momente.
Zbog posebnog rasporeda ugradnje bregastog vratila, kretanje ventila kontrolira se najkraćim prijenosnim putem: ekscentri bregastog vratila pritišću srednje ležajeve (gurači čaša), koji zatim guraju prema dolje ventile protiv sile opruga ventila. Tako se ventil otvara. Bregovi nisu u kontaktu s potiskivačima točno u sredini, već s blagim pomakom. Zahvaljujući tome, ventili se okreću oko vlastite osi sa svakim pritiskom prema dolje. To sprječava neravnomjerno trošenje i curenje koje se događa tijekom vremena. Radi boljeg odvođenja topline, ispušni ventili nalaze se na vanjskoj strani motora. Vrtložne komore također su umetnute u glavu cilindra zajedno s mlaznicama i žarnicama.
Rastavljena glava cilindra, pogled odozdo: 1 - kanali s rashladnom tekućinom; 2 - jedan od ispušnih ventila; 3 - jedan od ulaznih ventila; 4 - umetak vrtložne komore; 5 - otvor kanala; 6 - žarnica.
Rastavljeni dizel motor: 1 - blok motora; 2 - brtva glave cilindra; 3 - glava cilindra; 4 - poklopac ventila; 5 - brtva poklopca ventila; 6 - visokotlačne cijevi za gorivo; 7 - vakuumska pumpa za pojačivač kočnica; 8 - prirubnica pumpe za ulje: 9 - pumpa za ulje.
Zupčasti remen
Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila. Kod dizel motora, zupčasti remen je od velike važnosti. Kada zupčasti remen pukne, vrtnja bregaste osovine, usklađena s vrtnjom radilice, prestaje. Neki ventili ostaju otvoreni i udara ih pokretni klip. Kao rezultat toga, ventil se deformira, klip puca, klipnjača se može slomiti itd.
Ovaj slučaj je, naravno, spriječen određenim konstruktivnim tehnikama. Takve tehnike su sljedeće: postavljanje cijelog pogona remena u zaštitno kućište, ugradnja remenice zupčastog remena; na ključu, potrebno je održavati određeni kut pokrivanja zupčastog remena na remenici radilice. Ovaj kut bi trebao biti 215 stupnjeva.
Slika prikazuje bregasto vratilo (5), pet čepova odvrnutih (7) ležajevi; vratilo skinuto s glave cilindra (2). Gurači čaša prikazani sastavljeni (6) i rastavljen (4). Gurač čašice montiran je kao okrenuta čašica na stablo i glavu ventila (1). Podesive podloške umetnute su u potiskivače čašica odozgo (3).
Slika prikazuje položaj zupčastog remena (4): 1 - pogonska remenica srednjeg vratila; 2 - remenica zupčastog remena koljenastog vratila; 3 - remenica klinastog remena radilice; 5 - zatezni valjak; 6 - kućište zupčastog remena; 7 - remenica zupčastog remena, pumpa za ubrizgavanje; 8 - nosač pumpe za gorivo; 9 - visokotlačna pumpa za gorivo.
Sustav podmazivanja
Ulje potrebno za podmazivanje motora pumpa za ulje dovodi iz kućišta radilice kroz usisnu cijev i filtar. Ulje pod pritiskom prolazi kroz filter ulja do mjesta podmazivanja radilice, klipova, srednjeg i bregastog vratila. Jednom podmazano, ulje teče natrag u kućište radilice gdje se može malo ohladiti prije ponovnog prolaska kroz motor.
Pumpa za ulje
Kao i motori s rasplinjačem, dizel motori imaju pumpu za ulje zupčanika, koja ima dva mala, ali široka zupčanika koji su stalno u zahvatu. Zajedno usmjeravaju ulje od usisne do ispusne strane crpke.
Pumpa za ulje, zajedno sa svojom usisnom cijevi, ugrađena je ispod, u karteru. Pokreće ga međuvratilo preko zupčastog remena.
Sigurnosni ventil pumpe za ulje
Kako tlak ulja u sustavu za podmazivanje ne bi postao previsok, u cjevovodu od uljne pumpe do uljnog filtra nalazi se sigurnosni ventil koji se po potrebi otvara i omogućuje povratak viška ulja na usisnu stranu pumpa.
Uljni radijator
Hladnjak ulja nalazi se između filtera ulja i prirubnice filtera na stroju s automatskim mjenjačem ili turbo motorom. Ulje koje teče ne hladi se zrakom, već rashladnom tekućinom.
Između filtera ulja (1) i prirubnica (5) filter ulja, automobil s turbo motorom ili automatskim mjenjačem ima hladnjak ulja (2). Ispire se rashladnom tekućinom, koja također hladi ulje. Položaj "3" označava spoj crijeva rashladne tekućine. Cjevovod se također odvaja izravno od hladnjaka ulja (4) (S maslacem), koji vodi do turbopunjača.
Ventilacija kartera
Ventilacija kućišta radilice eliminira višak tlaka unutar motora. Plinovi se usmjeravaju u kućište zračnog filtra, a odatle se dovode u cilindre za izgaranje.
Ilustracija prikazuje dio motora starog modela dizelaša "Golf". Ugrađeno specijalno razgranato ventilacijsko crijevo (vidi strelice), koji sprječava ulazak viška ulja u usisne kanale. Na donjem kraju crijevo je spojeno na modificiranu prirubnicu.
Komentari posjetitelja