1. Za gradski promet propisan je tzv. gradski ciklus koji se sastoji od 25 odvojenih utrka. Među ostalim, tu su i leru, ubrzanju, mijenjanju brzina, kočenju, raznim brzinama: 10, 15, 32, 35, 50 km/h.
2. Zatim se vožnja odvija konstantnom brzinom od 90 km/h.
3. Zatim slijedi kretanje konstantnom brzinom od 120 km/h.
Mjerenje protoka i upis u putnu knjižicu
Za promatranje trenutne potrošnje najprikladnija je putna knjiga. Mjerenja protoka provode se na sljedeći način.
U knjižicu zapišite svu količinu goriva ulivenu u spremnik. Svakih 2000 km, nakon potpunog punjenja goriva, u knjižicu upišite točan broj prijeđenih kilometara.
Zbrojite sve količine goriva natočene između dva zabilježena očitanja brzinomjera (u km). Ukupna potrošnja goriva podijeljena s prijeđenom udaljenosti u km (najmanje 1000 km), zatim pomnožite sa 100. Dobivena vrijednost daje potrošnju goriva u litrama na 100 km prijeđene udaljenosti.
Potrošnja u teoriji i praksi
Sljedeća tablica uspoređuje podatke o normalnom protoku i utvrđene praktične vrijednosti (sa standardnim mjenjačem).
Čimbenici o kojima ovisi potrošnja goriva
Vrijeme. Vlažnost i temperatura utječu na izgaranje, posebno kod dizel motora. Stoga, u vedrim zimskim danima, automobil zagrijan u pokretu dobro vozi. Zrak za hladnog vremena i visokog tlaka ima veću gustoću nego za vrućeg vremena. Čeoni vjetar usporava napredak: leđni vjetar, s druge strane, pomaže u uštedi goriva. Hladnoća doprinosi boljoj viskoznosti maziva, što omogućuje svim rotirajućim dijelovima da izdrže veći otpor. Snijeg i ljepljivo blato na cestama povećavaju otpor kotrljanja, što uzrokuje dodatnu potrošnju goriva.
Vrsta kolnika i stanje kolnika. Kotači se kotrljaju po glatkom betonu ili asfaltu lakše nego po neravnim površinama poput šljunka ili seoskih cesta. Osim toga, na lošim cestama često se mora voziti manjom brzinom i nižim stupnjem prijenosa, što dodatno povećava potrošnju goriva.
Planine. Ne samo da cesta uzbrdo zahtijeva dodatnu potrošnju goriva. U područjima koja se nalaze na višim nadmorskim visinama, tlak zraka je manji, zbog čega dizel motor razvija slabiju snagu. Teško je moguće uštedjeti gorivo pri vožnji uzbrdo ili nizbrdo. U tom slučaju su kočnice preopterećene, ako dodatno ne kočite uz pomoć motora. Ali tada radi neprofitabilno, u području velikih brzina.
Vožnja u režimu stani-kreni, stalno zaustavljanje i kočenje, duga razdoblja praznog hoda - sve to povećava potrošnju goriva.
| Potrošnja u normalnim uvjetima | gradski promet | Pri 90 km/h | Sa 120 km/h | Prosjek |
| Motor 1.5L | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
| Motor 1.6L i 4-brzinski mjenjač | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
| Motor 1.6L i mjenjač 4+E | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
| Motor 1.6 l mjenjač 3+E | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
| Turbodizel motor i 4+E mjenjač | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
| Potrošnja u praksi | gradski promet | seoska ulica | Autocesta | Prosjek |
| Motor 1,5 l i 1,6 l | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
| Turbo dizel motor | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Komentari posjetitelja