Rad pumpe za gorivo

Krila pumpa

Prva veza distribucijske pumpe za gorivo je lopatica. Usisava gorivo iz cjevovoda koji dolazi iz filtera. Rotor pumpe, u koji su ugrađene pomične klizne ploče, smješten je u posebno oblikovanom statoru. Klizne ploče su uvijek uz stijenke statora, jer se rotor okreće tijekom rada motora, a pod djelovanjem centrifugalne sile i tlaka goriva nastoje napustiti utore rotora. Tako se postiže brtvljenje. Kada se rotor okreće, šupljina između rotora, ploča i statora smanjuje se prema ispusnoj strani pumpe, komprimirajući gorivo.

Kontrolni klip i potisna pločica

Tako se gorivo pod pritiskom kreće u kućištu pumpe za gorivo. Postoji distribucijski klip. To je najvažniji dio pumpe.

Princip rada razdjelnog klipa sličan je principu rada razdjelnika paljenja rasplinjačkog motora. Distribucijski klip je izbušen rupama i ima utore. Tijekom ubrizgavanja klipni otvor se nalazi nasuprot usisnom otvoru. Gorivo dovedeno tlačnom pumpom ulazi kroz kanale u klipu do mlaznice, dok se klip kreće prema naprijed (više o tome u nastavku) a gorivo se još više komprimira, vrši se ubrizgavanje.

Distribucijski klip okreće se dalje. Ulaz je ponovno zatvoren. Injekcija prestaje.




Sada razgovarajmo o druga dva dijela. Razvodni klip spojen je na podlošku, na kojoj se nalaze četiri ispupčenja u obliku izbočina. Ovo je potisna pločica koja se pomiče u blizini protuoslonca, koja ima četiri valjka za smanjenje trenja. Valjci su postavljeni na istim udaljenostima jedan od drugog kao i izbočine na podlošci.



I opet o injekciji. Potisna pločica se pomiče blizu valjkastog prstena. Kada se izbočine gurnu na valjke, potisna pločica se pomiče naprijed zajedno s kontrolnim klipom. To se događa upravo u trenutku kada se rupa u klipu podudara s kanalom koji vodi do mlaznice. Stoga se gorivo može dovoditi na stranu cilindra gdje se vrši kompresija. Uslijed kretanja razvodnog klipa prema naprijed smanjuje se volumen šupljine ispred njega. Već stlačeno gorivo dodatno se komprimira i istiskuje prema mlaznici.


Radilica se nastavlja okretati, visokotlačna pumpa goriva radi. Kontrolni klip klizi natrag. Dodatno gorivo se dovodi iz ulaza. Kontrolni klip se okreće prema ispušnom otvoru sljedećeg cilindra. Izbočine gurača ponovno se kotrljaju na valjke prstena. Kontrolni klip se pomiče naprijed, gorivo se pod pritiskom ubrizgava u sljedeći cilindar.

Elektromagnetski prekidač

Prije nego što dizelsko gorivo uđe u ulaz kod upravljačkog klipa, ono protiče pored elektromagnetskog sklopnog ventila. Kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj, napon se dovodi na elektromagnetski prekidač i otvara se put goriva. Kada je motor ugašen, ključ prekida električni krug. Tada prekidač zatvara ulaz, motor se zaustavlja. Ne postoji drugi način da se zaustavi dizelski motor (osim: zatvorite cijev filtra za zrak ili ispušnu cijev).

Vozilo s automatskim mjenjačem dodatno ima mehanički prekidač na prednjoj strani pumpe. Ovaj prekidač se može koristiti za zaustavljanje motora ako je elektromagnetski prekidač neispravan.

Centrifugalni regulator

Visokotlačna pumpa za gorivo ima centrifugalni regulator za reguliranje količine ubrizganog goriva u različitim radnim uvjetima motora. Protuutezi centrifugalnog regulatora, ovisno o broju okretaja motora, više ili manje se otvaraju i pokreću potiskivač. Preko mehanizma poluge, protuutezi pritišću regulacijski ventil, što omogućuje istjecanje viška goriva. Da biste to učinili, kalem otvara rupu u kontrolnom klipu.

Ako je broj okretaja motora previsok za određeni položaj papučice gasa, regulator otvara otvor na klipu bregastog vratila i smanjuje se broj okretaja.

Prilikom pokretanja, kontrolni otvor se potpuno zatvara. Motor dobiva punu količinu goriva, ali samo do tada. dok se ne postigne brzina praznog hoda.

Isto se događa u praznom hodu i djelomičnom opterećenju. Centrifugalni regulator pomoću mehaničkog sustava "uspoređuje" položaj papučice gasa i broj okretaja motora. Kada se prema položaju pedale postigne određena brzina, djelovanje regulatora prestaje.Maksimalna brzina motora je također ograničena centrifugalnim regulatorom.

Kontrolni otvor se otvara kada brzina motora prijeđe sljedeće vrijednosti:

• 5550±50 min (za 1,5 l)
• 5350±50 min (za 1,6 l)
• 5100±50 min (za turbo dizel motor)

Regulator napredovanja ubrizgavanja

Kako se broj okretaja motora povećava, gorivo se mora ubrizgati ranije kako bi se osiguralo stvaranje smjese. Regulator napredovanja ubrizgavanja obavlja ovu zadaću: regulira moment ubrizgavanja ovisno o položaju klipa u cilindru.

Kako se broj okretaja motora povećava, lopatica pumpe u pumpi za ubrizgavanje okreće se brže. Zbog toga se povećava tlak goriva. Ova pojava se koristi u radu regulatora. Gorivo pod tlakom djeluje na klip regulatora, pomičući ga protiv sile opruge. Valjkasti prsten je kruto povezan s ovim klipom. Prikaz na slici to pokazuje. S povećanjem tlaka goriva (tj. pri većem broju okretaja) klip lagano zakreće valjkasti prsten oko svoje osi. Zbog toga izbočine push paka ranije nalijeću na valjke; stoga se ubrizgavanje događa ranije. Sa smanjenjem broja okretaja, klip i s njim valjkasti prsten vraćaju se natrag, napredak ubrizgavanja se smanjuje.

Akcelerator hladnog starta

Ponekad tipka gasa za hladno pokretanje (lijevo za volanom) u usporedbi s gumbom "Choke" neki motori s karburatorom. Ali oba gumba imaju malo toga zajedničkog. Gumb se također izvlači kada je motor hladan, ali zbog toga se protok zraka ne smanjuje, ali se moment ubrizgavanja pomiče, provodi se ranije. Tada hladan motor bolje pali jer se gorivo ubrizgava ranije i ima više vremena za miješanje s hladnim zrakom. Osim toga, motor tada bolje dobiva brzinu u prvoj fazi hladnog pokretanja.

Iritirajući plavi dim iz auspuha (koji pri paljenju daje povoda sumnji da je motor teško oštećen) gotovo ga nema kada se izvuče tipka gasa za hladno pokretanje.

Gumb gasa za hladno pokretanje mora biti potpuno izvučen kada krećete s hladnim motorom, bez obzira na vanjsku temperaturu. Nakon vožnje od otprilike 1 minute, mora se ponovno gurnuti natrag. Ako ste ga jednom zaboravili ponovno pritisnuti, to još uvijek nije problem. Motor tada radi malo jače i ne razvija punu snagu. Što radi akcelerator hladnog pokretanja u visokotlačnoj pumpi za gorivo? Odgovor je krajnje jednostavan.Obavlja istu funkciju kao i regulator napredovanja ubrizgavanja (pročitajte prethodni odjeljak) Potisak akceleratora hladnog starta preko poluge djeluje na klip regulatora i gura ga natrag (kao pri velikim brzinama tlak goriva). Ovo rotira valjkasti prsten za približno 2,5 stupnjeva za ranije ubrizgavanje.

Regulator goriva

Iznad, na visokotlačnoj pumpi za gorivo, nalazi se dodatni uređaj (kod auta s cijevnim dizelom).

Ovo je regulator goriva. Obavlja sljedeću funkciju. Višak zraka koji je potisnuo turbopunjač zahtijeva dodatno gorivo ovisno o prisutnom tlaku prednabijanja. Uređaj radi na sljedeći način.

Dijafragma na vrhu kućišta se pokreće pritiskom prednabijanja iz usisne cijevi kroz crijevo. Zbog toga se membrana savija prema dolje i prenosi to kretanje kroz potiskivač i kut na isti upravljački kalem, na koji također utječe centrifugalni regulator. Ako tlak prednabijanja poraste, kalemu je potrebno više vremena nego inače da zatvori provrt kontrolnog klipa. Posljedično, višak goriva ne može pobjeći, već se, naprotiv, ubrizgava. Stoga se s povećanim tlakom prednabijanja dovodi više goriva.