Riža. 8.1. Dijagram kočionog sustava
1 - spremnik kočione tekućine; 2 - hidraulički vakuumski pojačivač - servo; 3 - papučica kočnice; 4 - poluga ručne kočnice; 5 - kabel ručne kočnice; 6 - metalna zaštita sajle ručne kočnice; 7 - disk stražnje kočnice; 8 - stezaljka stražnje kočnice; 9, 10 - kočione cijevi; 11 - prednji kotač; 12 - kočioni cilindar 13 - prednji kočni disk.
1. Glavnom kočnicom upravlja papučica 3, koja preko potiskivača i hidrauličkog vakuumskog pojačivača - servo 2, pokreće dvovrijedni kočni cilindar 12. U slučaju kvara jednog kruga, drugi omogućuje zaustavi auto. Kočioni sustav podijeljen je dijagonalno jedan kotač sprijeda - jedan kotač straga
2. Spremnik tekućine za kočnice 1 pričvršćen je na cilindar kočnice 12. Opremljen je senzorom razine tekućine za kočnice s plovkom koji pokazuje vrlo nisku razinu tekućine za kočnice.
3. Kočioni cilindar stvara pritisak, koji se dovodi do lanca prednjih kotača preko kočionih klinova (na slici je označena punom linijom) i na lanac stražnjeg kotača (na slici je označena isprekidanom linijom).
4. Hidraulički pojačivač (servo) 6, pričvršćen na pregradnu stijenku motora, spojen na usisnu granu motora. Glavni elementi servo uređaja su dijafragma i povratni ventil. Kad motor ne radi, servo ne radi i učinkovito kočenje zahtijeva više sile na papučici. Kad motor radi, sniženi tlak dovodi se kroz kanale na dvije strane dijafragme. Kada je papučica 3 pritisnuta, prostor na jednoj strani dijafragme povezuje se s atmosferom. Razlika tlaka koja nastaje time stvara dodatnu silu koja kompenzira silu koju primjenjuje vozač prilikom pritiskanja papučice kočnice, što rezultira većom učinkovitošću kočenja vozila bez potrebe za snažnim pritiskanjem papučice kočnice.
5. Korektor sile kočenja, dostupan na nekim vozilima, smanjuje tlak tekućine u stezaljkama stražnjih kotača na temelju otklona stražnjeg ovjesa. S malim otklonom ovjesa zbog malog opterećenja stražnje osovine, stražnje kočnice bi trebale slabije raditi. Kad se pritisak na stražnju osovinu poveća, povećava se sila kočenja, što automatski ispravlja silu kočenja. Tijekom naglog kočenja, stražnji dio karoserije lagano se podiže, uzrokujući smanjenje opterećenja na kotačima stražnje osovine. U vozilima bez korektora tijekom naglog kočenja, stražnji kotači se mogu blokirati, čime se pogoršavaju performanse kočenja. Korektor smanjuje vjerojatnost proklizavanja stražnjih kotača, što iz temelja poboljšava stabilnost vozila tijekom kočenja, posebice na skliskim površinama.
6. Uređaji za širenje 13 pritišću kočione pločice na kočioni disk 14 kroz klipove, uzrokujući učinak kočenja. Ako otpustite papučicu kočnice, pločice se svaki put odmiču od diska za istu udaljenost, bez obzira na istrošenost. Time se održava konstantan razmak između diskova za podešavanje povremenog razmaka. Kočione pločice u slučaju istrošenosti moraju se zamijeniti novima. U nekim verzijama posipači su dostupni i na stražnjim kotačima,
7. Pomoćna kočnica (priručnik) odnosi se samo na stražnje kotače. Ručnu kočnicu aktivira poluga 4, koja povlači uže 5. Uže pokreće kočnice stražnjih kotača. Ispod poluge je prekidač. koji pali lampicu na kontrolnoj ploči signalizirajući zatezanje ručne kočnice. Ista lampica spojena je na krug za signaliziranje vrlo niske razine kočione tekućine u spremniku 1 (riža. 8.1).
Komentari posjetitelja