Vozila GOLF II i Jetta II opremljena su četverotaktnim rednim dizelskim motorima s predkomorom i izravnim ubrizgavanjem goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) radi zajedno s uređajem za isključivanje ubrizgavanja goriva i hidrauličkim akumulatorom. Turbo motori opremljeni su uređajem za regulaciju tlaka turbo punjača.
Bregasto vratilo ugrađeno u glavu cilindra, izliveno od lake legure, pokreće nazubljeni remen. Koriste se suhe košuljice cilindara; radilica - pet ležajeva. Motori kasne proizvodnje koriste hidrauličke podizače ventila.
Turbo motori razlikuju se od konvencionalnih dizelskih motora na sljedeće načine:
- Glava cilindra, sjedišta ventila, ventili i umetci vrtložne komore izrađeni su od posebnog materijala otpornog na toplinu i ne mogu se zamijeniti sličnim dijelovima za konvencionalni dizelski motor, iako se ne razlikuju po izgledu.
- Brtva glave izrađena je od drugog materijala.
- U blok cilindra ugrađene su posebne mlaznice, kroz koje se ulje dovodi na njihova dna za hlađenje klipova.
- Klipovi imaju izreze u rubovima za mlaznice.
- Počevši od modela iz 1983., prednja radilica je redizajnirana kako bi se omogućilo uvrtanje većeg vijka remenice. Ova promjena utjecala je na dizajn i konvencionalne dizelske motore.
- Pumpa za ulje ima velike zupčanike većeg promjera.
- Između filtera ulja i prirubnice filtera ugrađen je hladnjak ulja.
- Korištena je modificirana pumpa za ubrizgavanje.
- Dizajn komponenti sustava ispušnih plinova i ispušne grane je promijenjen tako da je moguća ugradnja turbopunjača.
- Filtar zraka je odvojen od usisne grane.
Svi motori koji koriste podmazivanje tlačnim uljem vrlo su osjetljivi na prisutnost onečišćenja. Stoga se tijekom bilo kakvog rada na motoru mora posebno paziti da čestice prljavštine ili strani predmeti ne dospiju u crijeva, spojne otvore, cijevi itd. Najbolje je krajeve crijeva za gorivo i otvore zalijepiti ljepljivom trakom. Prije početka rada temeljito operite motor izvana, začepite sve otvore čistim materijalom koji ne ostavlja dlačice.
U nastavku će biti detaljno opisan postupak rastavljanja motora. Bit će opisani svi popravci koji se mogu obaviti kako na motoru ugrađenom u automobil, tako i na skinutom motoru. Kako bismo izbjegli ponavljanje, prethodno opisani detalji demontaže bit će izostavljeni. Ako postane potrebno potpuno rastaviti motor, tada će biti dovoljno izvršiti sve opisane radnje zauzvrat. Tijekom uklanjanja, sve spojne komponente moraju biti označene tako da se mogu ponovno instalirati tijekom sastavljanja ako se ponovno koriste. Ovo je posebno važno za klipove, poklopce ventila, ležajeve i košuljice. Uklonjene komponente i dijelovi moraju se držati u strogom redu. Nosivne površine i brtve ne smiju biti označene čeličnim žigom ili digitalnim žigom. Mnogi dijelovi izrađeni su od lakih legura i potrebno je posebno paziti pri radu s njima. Ako je npr. za njihovo razdvajanje potrebno koristiti čekić, onda to može biti samo čekić s gumenim ili plastičnim radnim dijelom.
Komentari posjetitelja