Upravljački prijenosnik, kao i na njega spojena pomoćna pumpa upravljača, ne mogu se popraviti, te se stoga u slučaju kvara moraju zamijeniti novima.
1, 2 - matice, zategnute momentom pritezanja od 35 Nm
3 - montažni nosač
4 - gumena čahura
5 - desna spona poprečne šipke upravljača, zategnuta je momentom pritezanja od 70 Nm
6 - lijevi spoj spone, zategnut momentom pritezanja od 70 Nm
7 sigurnosna matica, zategnuta momentom pritezanja od 50 Nm
8 - manšeta mehanizma za upravljanje
9 - kućište upravljačkog mehanizma
10 - kućište spone
11 - vijak-matica, zategnuta momentom pritezanja od 30 Nm
12 - srednje vratilo pogona upravljača
13 - spojna matica, zategnuta momentom pritezanja od 30 Nm
14 - brtveni gumeni prsten, uvijek zamijenjen novim
15 - kopča za manšetu
Servo upravljač koristi klip koji funkcionira u cilindru i montiran je na kraju upravljača. U skladu s rotacijom kola upravljača, ovaj klip se pod utjecajem tekućine pod pritiskom postavlja na jednu ili drugu stranu, čime se smanjuje sila potrebna za upravljanje upravljačkim mehanizmom. Tekućina koja se koristi u sustavu upravljanja ista je kao tekućina koja se koristi u automatskim mjenjačima.
Ta se tekućina usisava iz spremnika pomoću lopatične pumpe i ubrizgava u kalem ventila.
U proizvedenim modelima automobila «Golf» ugrađena su dva različita upravljačka mehanizma (TRW ili ZF), čiji dijelovi nisu međusobno zamjenjivi, što se odnosi i na spone, manžete, gumene ležajeve i druge dijelove. Sljedeći tekst općenito se odnosi na upravljački mehanizam TRW. Razlike u ZF mehanizmu bit će zabilježene kada se pojave.
Komentari posjetitelja