Mlaznice

U određenoj mjeri, brizgaljke su posljednja faza sustava ubrizgavanja motora. Njihov zadatak je ubrizgavanje visokotlačnog i fino raspršenog goriva u vrtložnu komoru. U početku, kada tlak goriva premaši postavljeni tlak ubrizgavanja, igla raspršivača se podiže sa svog sjedišta i može ući u vrtložnu komoru. Tlak ubrizgavanja raspršivača je 130-138 bara za usisni dizel od 47 kW, 150-158 bara za turbodizelaš.

Međutim, ako velika sila opruge začepi iglu raspršivača, tada se tlak paljenja vraća natrag u sustav goriva. Ako igla ostane unutra «obješen» stanju, odgovarajuća mlaznica privlači pozornost preglasnim kuckanjem.

Hlađenje i podmazivanje igle raspršivača vrši se gorivom, budući da se nikada svo ulazno gorivo ne može potpuno ubrizgati. zatim teče natrag u spremnik kroz povratni vod.



Postavljeno vrijeme između početka ubrizgavanja i paljenja doseže 0,002 sekunde. Ovdje je čak i najmanja netočnost razlog za pogrešan rad. Neredovita i nerentabilna opskrba gorivom, slabo miješanje sa zrakom, nekontrolirano paljenje (u benzinskom motoru, možete govoriti o detonaciji) bit će posljedica ovoga. Vozač bi trebao primijetiti slabe performanse motora i/ili jaku buku motora - tzv «noktiju».

«Nokti»

Jaka buka izgaranja tipična za dizel motor, koja zvuči kao zakucavanje čavala, već je osjetno smanjena na našem dizel motoru. Samo tijekom faze hladnog motora ova se buka ne može potpuno eliminirati. Kada topli motor emitira «u obliku nokta» zvuči, razlog leži uglavnom u usporavanju procesa paljenja, dakle, vrijeme između početka ubrizgavanja i samozapaljenja smjese je predugo.

Mogu postojati sljedeći razlozi:

• Stegnute igle za prskanje.
• Neprikladno dizelsko gorivo, poput ljetnog dizelskog goriva, koje se koristi na niskim temperaturama i ima tendenciju parafiniziranja (oslobađanje parafina).
• Preveliko opterećenje pri maloj brzini.
• Tlak kompresije prenizak.

Među okolnostima koje doprinose uklanjanju ovoga mogu biti «unutarnje čišćenje», koji koristi gorivo s aditivom za čišćenje sustava goriva, koji se prodaje u specijaliziranim trgovinama. Često pomaže i brza vožnja autocestom.

Jesu li injektori neispravni?

Neki nedostaci mlaznica mogu se pronaći dok motor radi, kada se matice olabave i ponovno zategnu na svim mlaznicama redom, pokrivajući vodove za gorivo na mlaznicama. Ako, kada je cijev goriva na jednoj od mlaznica olabavljena, broj okretaja motora ostaje nepromijenjen, onda je to poanta.

Sljedeći učinci mogu ukazivati na neispravne mlaznice:

• Neispravne svjećice svijetle stalno ili kratko.
• Gusti crni dim iz auspuha.
• Velika potrošnja goriva.
• Pregrijavanje motora.
• Jaki udarci.
• Pad snage.
• Neravnomjeran rad motora.

Samopopravak sustava ubrizgavanja

U nastavku su navedene neke od vrsta poslova koje ipak ima smisla obavljati na vlastitu inicijativu. Naravno, može se učiniti više. Vjerujemo da je curenje struje pumpe za ubrizgavanje, kvar koji se često nalazi u upravljačkoj ručici (krak poluge «plin»), bolje je popraviti u servisu «Volkswagen» ili «BOSCH».

Uklanjanje mlaznice

Kupite novu toplinski izoliranu brtvu za uklonjenu mlaznicu.

Uklonite visokotlačni vod za gorivo kako ne biste promijenili njegov savijeni oblik.

Skinite povratnu cijev.

Odvijte mlaznicu pomoću nasadnog ili ključa od 27 mm.

Izvucite toplinsku izolaciju pomoću plastične ili žičane kuke.

Instalirajte novi za instalaciju (!) podloga za toplinsku izolaciju.

Zategnite injektor na 70 Nm, visokotlačnu cijev na 25 Nm.



Važna točka pri rastavljanju: mlaznica ne smije ležati otvorena, već se odmah postavlja na motor i treba raditi neko vrijeme. Dijelovi mlaznice podložni su hrđanju. Moment pritezanja za gornji/donji spoj: 70 Nm.

Napomena: Radionice imaju tester s kojim se može provjeriti tlak ubrizgavanja. Tu su i podloške potrebne za podešavanje.

Neispravan uređaj za zaustavljanje?

Za isključivanje motora, uređaj za zaustavljanje blokira protok goriva do mlaznica. Ako je neispravan ili začepljen, više se ne smije koristiti. Na uređaj za zaustavljanje se sumnja kada motor, unatoč dobrom sustavu predžarenja i dovoljno punom spremniku, nema bljeskove. Evo postupka provjere uređaja:

Demontaža mlaznice

Samo u iznimnim slučajevima (zagađenje) vrijedi rastaviti injektor. Za samopopravak, međutim, ima smisla potpuno zamijeniti mlaznicu; točna provjera injektora ili podešavanje tlaka ubrizgavanja ne može se provesti u amaterskim uvjetima.

Prije svega provjerite je li žica do uređaja za zaustavljanje dobra.

Dok pomoćnik okreće ključ za paljenje, slušajte uređaj da vidite emitira li kad se uključi "paljenje" jasan klik.

Ako se to ne dogodi, tada je napajanje ili sam uređaj za zaustavljanje motora neispravan.

Provjerite napajanje strujom: uključite paljenje i spojite ispitnu žaruljicu na kontakt uređaja za zaustavljanje.


Ako je uključen, onda je žica za prekidanje paljenja do uređaja neispravna. Osigurač je ništa.

Vožnja s neispravnim uređajem za zaustavljanje

Ako je uređaj za zaustavljanje neispravan ili postoji problem s napajanjem, još uvijek možete voziti. Za ovo:

• Skinite kabel s uređaja za zaustavljanje motora.
• Odvijte uređaj za zaustavljanje s pumpe za ubrizgavanje.
• Uklonite klip s ventilom iz uređaja za zaustavljanje.
• Vratite kućište zakretnim momentom od 40 Nm.

Motor se sada pokreće kao i obično, ali da bi se zaustavio mora se ugasiti s odabranim stupnjem prijenosa (uspori).

Na vozilima s automatskim mjenjačem, mehanički uređaj za zaustavljanje ugrađen na prednjoj strani pumpe za ubrizgavanje mora se aktivirati kako bi se zaustavila.