Visokotlačna pumpa za gorivo

Dizel motor ima takozvanu pumpu za ubrizgavanje s razdjelnikom. Visokotlačna pumpa goriva s razdjelnikom kao prednost ima pristupačniju izradu; međutim, vjeruje se da ima nešto kraći životni vijek.

Pažnja: pumpa za ubrizgavanje s razdjelnikom posebno je osjetljiva na onečišćenje (voda, prljavština) u gorivu. Rupa u kvačilu centrifugalnog regulatora je začepljena, što dovodi do ozbiljnih prekida u radu motora. To će biti skupo ako se pumpa ne može popraviti bez posebnog žičanog postolja. Stoga posebnu pozornost treba posvetiti pravovremenoj zamjeni filtra goriva i uklanjanju vode iz njega.

Rad pumpe za ubrizgavanje

Rotorna pumpa (pumpa niskog pritiska)

Prvi dio u pumpi za ubrizgavanje s razdjelnicima je rotor pumpe za gorivo. Izvlači gorivo iz cijevi koja ide do pumpe za ubrizgavanje iz filtra goriva.

Rad: Kotač pumpe, umetnut u pomične klizače, nalazi se u okruglom otvoru pumpe. U ovoj rupi kotač je malo pomaknut od sredine. Klizači, naprotiv, uvijek prianjaju uz zidove ove rupe, budući da se kotač pumpe okreće kada motor radi i oni (štramplice) istisnuti centrifugalnom silom. Tako su zapečaćeni zidovima rupe. Kada se kotač crpke okreće, uvijek se između ovih klizača stvara volumen koji se smanjuje prema tlačnoj strani na pumpi, tj. do izlaza. Tekućina koja se nalazi u ovom volumenu se tako nasilno istiskuje.

Klip razdjelnika i podizna ploča

Gorivo pod tlakom sada ulazi u kućište same visokotlačne pumpe. Na istoj osovini kao i rotor pumpe za gorivo nalazi se razvodni klip, zahvaljujući kojem je pumpa za ubrizgavanje dobila ime. Ovaj «srce» sustav i po principu rada sličan je razvodniku paljenja benzinskog motora.


«Tajna» Klip razdjelnika sastoji se od činjenice da je prožet velikim brojem rupa i udubljenja. Stoga može obavljati i funkciju punjenja i ubrizgavanja.



Rad: Tijekom punjenja, kontrolni razmak (4) klip je nasuprot otvoru za punjenje (3). Gorivo koje pumpa niskotlačna pumpa teče u slobodni prostor ispod klipa. razvodni klip (1) vrti duže (pogonjen zupčastim remenom s koljenastog vratila). Otvor za punjenje se ponovno zatvara, punjenje završava.



Nakon završetka punjenja klip razdjelnika se dalje okreće. Otvor za punjenje sada je zatvoren klipom. Nadalje, iza, u visokotlačnoj pumpi goriva, izbočina podiznog diska sada prelazi preko valjka valjkastog kotača. Klip razdjelnika, koji je sada kruto povezan s diskom za podizanje, stoga se pomiče prema naprijed. Tlak u visokotlačnom prostoru raste iznad normalne razine tlaka u pumpi za ubrizgavanje. U ovom trenutku, kanal distributera (3) zbog istodobne rotacije postaje na takav način da se poklapa s izlaznim kanalom (4). Kroz visokotlačnu cijev (6) gorivo sada pod visokim pritiskom dolazi do injektora (7), koji vrši injektiranje. Poznata preostala količina goriva u povratnoj cijevi (povratna linija) (5) ponovno u spremnik. Zaustavite uređaj (1) mora, naravno, biti otvoren, inače gorivo uopće neće ući u visokotlačni prostor. Gorivo izlazi iz otvora za punjenje. Klip razdjelnika se okreće prema izlaznom otvoru sljedećeg cilindra. Izbočina na podiznom disku ponovno ulazi u valjkasti prsten. Klip razdjelnika je gurnut prema naprijed i ubrizgava gorivo pod pritiskom.

Zaustavite uređaj

Malo prije nego što dizelsko gorivo uđe u otvor za punjenje klipa razdjelnika, ono prolazi elektromagnetski ventil - uređaj za zaustavljanje. Kada ključ «paljenje» okreće u prvi položaj, ventil je pod naponom i put goriva je slobodan. Kada se motor ugasi, napajanje se prekida ključem «paljenje». Uređaj za zaustavljanje zatvara kanal za dovod goriva i motor se gasi. Druga mogućnost je zatvoriti ili isključiti dovod ili ispuh usisnog zraka - nije dobro za zaustavljanje dizelskog motora. Vozila s automatskim mjenjačem djelomično su opremljena mehaničkim uređajem za zaustavljanje na prednjoj strani pumpe, koji se može koristiti za zaustavljanje motora ako električni uređaj za zaustavljanje ne radi.

Centrifugalni regulator

Kako bi se pokrili različiti režimi rada motora i tako po potrebi mogli osigurati željeni režim ubrizgavanja, na visokotlačnu pumpu goriva ugrađen je centrifugalni regulator. Utezi centrifugalnog regulatora istiskuju se više ili manje u skladu s brzinom motora. On gura regulacijski ventil kroz mehanizam poluge, koji otvaranjem otvora na klipu razdjelnika omogućuje istjecanje viška goriva. Ako je brzina motora u odnosu na položaj papučice gasa previsoka, regulator otvara otvor i brzina pada.

Za početak, kontrolni otvor je potpuno zatvoren. Motor dobiva punu količinu goriva, ali samo do tada. dok se ne postigne brzina praznog hoda. Zatim se ponovno podešava.

Isto se događa u praznom hodu i pri djelomičnom opterećenju. Centrifugalni regulator uspoređuje položaj brzine i položaj papučice gasa putem osjetljive mehanike. Kada se postigne brzina postavljena papučicom gasa, može se ponovno podesiti.


Maksimalna brzina motora također je ograničena centrifugalnim regulatorom. Ako motor prijeđe 5200+100 o/min, kontrolni otvor se oslobađa. Motor ne može raditi brže.

Regulator ubrizgavanja

Pri rastućim brzinama, gorivo se mora ubrizgati ranije, dok se paljenje i dalje odvija u podešeno vrijeme. Ovu prethodnu kontrolu preuzima kontroler ubrizgavanja. Također je ugrađen u pumpu za ubrizgavanje.

Ako se broj okretaja motora poveća, niskotlačna pumpa u pumpi za ubrizgavanje okreće se brže. Zbog toga se povećava tlak goriva. Ova se činjenica koristi u kontroli ubrizgavanja. Tlak goriva djeluje na klip i pokreće ga protiv sile opruge. Valjkasti prsten je kruto povezan s ovim klipom. S povećanjem tlaka goriva - a također i s povećanom brzinom - klip valjkastog svornjaka ga pomiče u odnosu na svoju os. Izušci diska za podizanje stoga ranije nalijeću na valjke; tj. do ubrizgavanja dolazi ranije. Kad brzina pada, klip, a s njim i valjkasti prsten, pomiče se natrag.

Vrijeme ubrizgavanja ovisno o opterećenju

Za postignuće «mekan» Uz već spomenutu kontrolu brzine, na regulator ubrizgavanja također utječe brzina isporuke ovisna o opterećenju. Početak isporuke - trenutak u vremenu kada se gorivo ubrizgava u cilindar (također se naziva i moment ubrizgavanja). mijenja se kako se mijenja opterećenje motora. Stanje opterećenja motora prepoznaje pumpa za ubrizgavanje na sljedeći način:

• Papučica gasa je snažno pritisnuta, brzina je mala - opterećenje je veliko;
• Papučica gasa otpuštena, broj okretaja motora visok (nizbrdo) - bez opterećenja.

Pri velikom opterećenju motora, visokotlačna pumpa goriva ranije izvodi moment ubrizgavanja; pri malom opterećenju, naprotiv, kasnije.

Promjenjivo vrijeme ubrizgavanja ovisno o opterećenju

Kako bi sve učinio u potpunosti, motor od 55 kW ima električni pokretač smješten na pumpi za ubrizgavanje, koji prekida vrijeme ubrizgavanja ovisno o opterećenju pri brzinama iznad 3000 o/min. Uključivanje i isključivanje vrši upravljački uređaj za automatsku regulaciju vremena zagrijavanja (vidi odjeljak «Sustav predgrijavanja»).

To ima sljedeći učinak: poboljšan je sastav ispušnih plinova i neznatno smanjena potrošnja goriva.