Diesel princip

Usisni takt: Za razliku od benzinskog motora, dizelski motor tijekom ovog takta uvlači samo čisti zrak. Benzinski motor, s druge strane, usisava već pripremljenu smjesu goriva i zraka u komoru za izgaranje.

Takt kompresije: Kada se odgovarajući klip pomiče prema gore, usisani zrak se komprimira. To ne bi bilo ništa posebno da zrak nije komprimiran do vrlo visokog stupnja, kao što je slučaj s benzinskim motorom. U slučaju dizela «Volkswagen» usisani zrak je komprimiran za gotovo 1/23 svog volumena, tj. za gotovo 23 puta. Zbog ove abnormalne kompresije, zrak prirodno postaje vrlo vruć (sličan učinak tebi. na primjer, možete gledati u pumpi za bicikl kada su gume napuhane).

Udar izgaranja (radni hod): Dizelsko gorivo se sada ubrizgava u vrući zrak, a kapljice goriva se spontano pale; otuda i drugi naziv "motor na samozapaljenje" za dizel motor. Ne trebaju mu svjećice za paljenje mješavine zraka i goriva. Točku u vremenu kada dolazi do paljenja u komori za izgaranje našeg motora određuje visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje), koji u pravo vrijeme ubrizgava pravi omjer dizela u vrući zrak.

Kao i kod benzinskog motora, pritisak izgorjele smjese gura klip prema dolje i on radi u tom ciklusu.

Takt ispuha: radilica se pomiče više i klip se ponovno podiže, pri čemu se ispušni plinovi istiskuju iz cilindra. Klip i cilindar su ponovno spremni za sljedeće cikluse.

Budući da u dizelskom motoru čestice goriva koje se ubrizgavaju u komoru za izgaranje, za razliku od benzinskog motora, izgaraju gotovo trenutačno, to dovodi do ekstremno oštre radne buke; ležajevi motora također su jako opterećeni. Takozvani podijeljeni radni prostor omogućuje postizanje željenog «mekan» izgaranje.


U ovom slučaju izgaranje počinje u zasebnoj komori u glavi cilindra. nastajanje "fronta plamena" prolazi kroz tzv «Shussov kanal» (iz «Schuss-shot») s malim zastojem u prostoru iznad klipa (vidi sl.). S ovim kašnjenjem, više od «mekan» i tihi rad motora.