Opće informacije o kočionom sustavu

Rad na kočionom sustavu zahtijeva brižljivu čistoću i preciznost. Ako nema potrebnog iskustva, bolje je povjeriti takav posao specijaliziranoj radionici.

Kočioni sustav sastoji se od glavnog kočionog cilindra, vakuumskog pojačivača kočnice i disk kočnica kotača (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).

Hidraulički sustav kočnice podijeljen je u dva kruga koji rade dijagonalno.

Jedan hidraulički krug djeluje na prednji desni i stražnji lijevi kotač, a drugi - na prednji lijevi i stražnji desni. To omogućuje dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila u slučaju, na primjer, curenja u jednom od krugova kočionog sustava.

Tlak za oba kruga stvara se dvostruko (tandem) glavni kočioni cilindar kada se pritisne na papučicu kočnice.

Ekspanzijski spremnik s kočionom tekućinom nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog kočionog cilindra.

Iz njega kočiona tekućina osigurava cijeli kočioni sustav, kao i hidrauličku spojku.

Vakuumski pojačivač kočnice motora koristi vakuum u usisnom razvodniku i povećava primijenjenu silu kada je papučica kočnice pritisnuta.

Neki modeli s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem opremljeni su vakuumskom pumpom na električni pogon. U ovom slučaju, vakuumska pumpa je pričvršćena na prednji dio automatskog mjenjača.

Zbog činjenice da dizelski motor nema gotovo nikakav vakuum u usisnoj grani, vozila s dizelskim motorom opremljena su posebnom vakuum pumpom za pojačalo kočenja. Vakuumska pumpa je postavljena na glavu cilindra zajedno s pumpom za gorivo i pokreće je bregasto vratilo.


Kočne obloge su kategorija materijala za koje je potrebna dozvola za rad i navedeni su u Općoj uporabnoj dozvoli (AVE).

Osim toga, odabire ih proizvođač za određene modele automobila. Stoga se preporuča koristiti samo jastučiće koje nudi proizvođač ili koje je odobrila Federalna uprava za automobile.

Ovi jastučići imaju broj koji im je dodijelila Federalna uprava za automobile.

Pažnja! Prilikom vožnje po mokrim cestama preporuča se s vremena na vrijeme zakočiti kako bi se očistili kočioni diskovi. Iako se voda odvaja s kočionih diskova centrifugalnim silama, na njima još uvijek ostaje tanak sloj silikona, proizvoda od gume, masti i drugih nečistoća, što smanjuje odziv kočnica.

Spaljena prljavština na kočionim oblogama i začepljeni otvori za odvod vode u kočionim oblogama dovode do nazubljenih kočionih diskova. Zbog toga se učinak kočnica može pogoršati.

Pažnja! Prilikom čišćenja kočionog sustava stvara se prašina. Ova prašina je štetna za ljudsko zdravlje. Stoga, kada čistite kočioni sustav, koristite respirator kako biste spriječili ulazak kočione prašine u dišne puteve.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Samostalni popravak elektroničkih komponenti kočionog sustava nije dopušten. Neka ove komponente popravi specijalizirana radionica.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sprječava blokiranje kotača pri oštrom kočenju. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv čak i kada koči do potpunog zaustavljanja.

Hidraulički pojačivač kočnice (NVA)

Po tome koliko je jako pritisnuta papučica kočnice, elektronički pojačivač tlaka određuje pojavu opasne situacije. Unutar nekoliko milisekundi stvara potreban pritisak u kočionom sustavu i skraćuje put kočenja, čak i ako vozač nema vremena pritisnuti papučicu kočnice snagom potrebnom za zaustavljanje automobila.

Elektronski razdjelnik sile kočenja (EBV)

razdjelnik sile kočenja (EBV) preraspodjeljuje silu kočenja između stražnjih kotača pomoću ABS hidraulike.

Pri vožnji po ravnoj liniji kočioni mehanizmi stražnjih kotača u slučaju kočenja aktiviraju se s punom učinkovitošću.

Kako bi se osigurala stabilnost vozila tijekom kočenja u zavojima, potrebno je smanjiti učinak kočenja stražnjih kotača. Na temelju informacija koje prenose ABS senzori o brzini vrtnje kotača, elektronički razvodnik prepoznaje kreće li se automobil pravocrtno ili skreće.

U zavojima se smanjuje sila kočenja na stražnjim kotačima, što im osigurava maksimalnu silu bočnog klizanja, sprječavajući proklizavanje automobila u zavojima.

Elektronička blokada diferencijala (EDS)

Pomoću elektroničke blokade diferencijala kotač koji proklizava se koči i trakcija se prenosi na kotač koji ne proklizava, ali ima jače prianjanje na tlo ili kolnik. EDS se uključuje odmah u trenutku pokretanja i automatski se isključuje kada automobil razvije brzinu od oko 40 kilometara na sat. EDS funkcionira i pri vožnji unazad.

Sustav protiv klizanja (ASR)

Sustav koči proklizavajuće kotače i prenosi okretni moment na one kotače koji čvrsto vuku. Sustav prati rotaciju kotača i koči ih ako počnu proklizavati.

Svjetlo upozorenja ESP-a na ploči s instrumentima počinje treperiti, obavještavajući vozača da je jedan od kotača dosegao točku koja se smatra proklizavanjem. ASR se može isključiti pomoću ESP prekidača koji se nalazi na središnjoj konzoli. U tom slučaju svijetli kontrolna lampica ESP-a na ploči s instrumentima.

Pažnja! Kada vozite po pijesku, šljunku ili dubokom snijegu, možda će biti potrebno voziti uz okretanje kotača i bez kočenja motorom. U takvim slučajevima ASR se može deaktivirati pritiskom na prekidač na središnjoj konzoli.

Sustav za automatsku stabilizaciju stabilnosti vozila pri skretanju (ESP). ESP kombinira funkcije EDS-a i ASR-a.

Prilikom skretanja pri velikim brzinama ili oštrih manevara, kontrola stabilnosti prepoznaje «namjera» vozilo izgubi stabilnost. U tu svrhu ESP upravljačka jedinica uzima u obzir podatke senzora o kutu zakreta, a također na temelju brzine vozila izračunava kutnu brzinu (brzina vrtnje) vozila u odnosu na okomitu os i trenutno određuje trenutak kada vozilo može izgubiti stabilnost.

Prilagođavanjem pritiska u kočionim mehanizmima dotičnih kotača, kao i usporavanjem motora, ESP osigurava da se automobil trenutačno vrati u položaj u kojem ništa ne ugrožava njegovu stabilnost.

Pažnja! Kako bi ESP funkcionirao besprijekorno, potrebno je da na sva četiri kotača automobila budu postavljene iste gume.

Rad ESP-a označava svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima.

Vozač u takvim slučajevima mora voditi računa o prometnoj situaciji i promijeniti brzinu. Inače bi automobil mogao proklizati.

Blokada u upravljačkoj jedinici ABS / ESP / EDS osigurava automatsko isključivanje sustava u slučaju kvara, na primjer, kada je strujna žica prekinuta ili kada napon akumulatora padne ispod 10 V.

Deaktiviranje odgovarajućeg sustava signalizira odgovarajuća kontrolna lampica na ploči s instrumentima.


Normalni sustav kočenja zadržava svoj učinak kada je ABS/ESP/EDS deaktiviran. U tom slučaju vozilo se ponaša kao da nema ABS/ESP/EDS sustave.

Pažnja! Ako se tijekom vožnje upali jedna ili više lampica upozorenja na ploči s instrumentima, preporučuje se učiniti sljedeće:

• 1. Stanite, ugasite motor. a zatim ga ponovno pokrenite.
• 2. Provjerite napon baterije. Ako je napon baterije manji od 10,5 U, napunite bateriju.

Pažnja! Ako se lampice upozorenja upale na početku kretanja, a nakon nekog vremena ugase, to znači da je napon akumulatora bio prenizak, ali se zatim povećao tijekom kretanja kao rezultat punjenja iz generatora.

• 3. Provjerite jesu li žičani terminali dobro pričvršćeni na terminale baterije.
• 4. Postavite vozilo na postolje dizalice i uklonite kotače. Provjerite ima li vanjskih oštećenja na žicama senzora (mljevenje). Daljnju provjeru ABS/ESP/EDS treba obaviti u radionici.

Pažnja! Kada radite s električnim zavarivanjem, utikač elektroničke upravljačke jedinice ABS mora biti isključen. Utikač se nalazi u motornom prostoru. Isključite utikač samo kada je paljenje isključeno. Prilikom izvođenja boja, upravljačka jedinica može biti podvrgnuta kratkotrajnom izlaganju visokim temperaturama koje ne prelaze +95°C i dugotrajnom (najviše unutar 2 sata) temperatura ne viša od +85°S.