Čišćenje guma
Ne perite gume mlazom pare. Ako se mlaznica ovog uređaja drži preblizu gume, tada se njezin gumeni sloj nepovratno uništi u roku od nekoliko sekundi, što se ne može popraviti ni nanošenjem hladne vode.
Gume očišćene na ovaj način moraju se zamijeniti iz sigurnosnih razloga.
Gume koje su dulje vrijeme bile u kontaktu s uljem ili mašću također se moraju zamijeniti.
U tom slučaju guma najprije nabubri, a zatim se vrati u normalan oblik i izvana izgleda netaknuta, ali je smanjena nosivost gume.
Skladištenje guma
Gume treba čuvati na hladnom, tamnom i suhom mjestu. Ne smiju doći u dodir s mazivima, uljima ili gorivima.
Čuvajte kotače položene ili obješene na felge u garaži ili podrumu. Ako gume nisu montirane na felge, moraju se skladištiti u stojećem položaju.
Malo povećajte tlak u gumama prije skidanja kotača (za oko 0,3-0,5 bara). Za zimske gume koristite vlastite felge, jer premontaža guma na ljetne felge ne opravdava ekonomičnost.
Provala guma
Nove gume imaju posebno glatku površinu. To je zbog procesa proizvodnje. Iz tog razloga nove gume, uključujući i novi rezervni kotač, moraju se uhodati.
Tijekom procesa uhodavanja, kao rezultat početka abrazije, glatka površina postaje hrapava.
Prije vožnje prvih 300 km s novim gumama, vozač mora biti posebno oprezan u vožnji po mokrim cestama.
Promjena/Promjena kotača
Pažnja! Gume ne mijenjajte zasebno, već barem gume obaju kotača iste osovine. U tom slučaju gume s većom preostalom dubinom profila moraju uvijek biti postavljene ispred, na prednje kotače. Sva 4 kotača smiju biti opremljena samo gumama iste vrste i, ako je moguće, s istom vrstom gaznog sloja i od istog proizvođača. Gume starije od 6 godina postavljajte samo ako je prijeko potrebno i budite izuzetno oprezni u vožnji, nikada ne koristite rabljene gume čije je porijeklo nepoznato. Prilikom zamjene kotača i guma svakako promijenite i ventil.
Kod osjetno većeg istrošenosti prednjih kotača preporučuje se njihova zamjena sa stražnjim. Time se osigurava približno jednak vijek trajanja sva 4 kotača.
Nije preporučljivo mijenjati smjer vrtnje guma prilikom preslagivanja kotača, jer. Gume se dovode u novi smjer vrtnje samo nakon jakog trošenja. Na nekim modelima guma smjer vožnje označen je strelicom na bočnoj strani gume. U tim slučajevima potrebno je strogo pridržavati naznačenog smjera kretanja.
Gume s propisanim smjerom vrtnje, koje se mogu prepoznati po strelici na bočnoj strani koja pokazuje smjer vožnje, moraju se uvijek postavljati u smjeru vožnje (pogledajte ilustraciju).
To osigurava optimalne performanse guma u pogledu akvaplaninga, prianjanja na cestu, buke pri vožnji i trošenja.
Ako je potrebno umjesto njega ugraditi rezervni kotač s propisanim smjerom vrtnje «iznevjeriti», ali propisani smjer neće biti sačuvan, tada bi takva zamjena trebala biti privremena.
U tom slučaju preporuča se, osobito na mokroj stazi, pridržavati se ograničenja brzine.
Nepravilno trošenje guma
Prije svega, potrebno je održavati propisani tlak u gumama. Štoviše, provjeru tlaka treba provesti najmanje jednom svaka četiri tjedna i to obavezno - prije svakog dugog putovanja.
Provjeravajte tlak samo kada su gume hladne. Kod brze vožnje raste zbog zagrijavanja guma. Međutim, naravno, ne biste trebali ispuštati zrak iz zagrijanih guma.
Za prednje kotače normalno je malo veće trošenje ruba gaznog sloja nego trošenje sredine gaznog sloja. Štoviše, zbog nagiba ceste, istrošenost ruba gaznoga sloja okrenutog prema sredini ceste (za lijevi kotač - vanjsko rame, za desno - unutarnje), može biti izraženiji (vidi sliku 25.0g).
Neravnomjerno trošenje guma uglavnom je posljedica preniskog ili previsokog tlaka u gumama. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano neispravnim podešavanjem kuta poravnanja kotača, lošom ravnotežom, kao i nedostacima na amortizerima i diskovima.
Ako je pritisak previsok, sredina gaznog sloja se više troši, jer se gazni sloj savija pod utjecajem visokog unutarnjeg tlaka.
Ako je pritisak prenizak, dolazi do većeg opterećenja na gaznom dijelu, sredina se savija prema unutra, a samim time i veće trošenje na gaznom dijelu.
Trošenje nazubljenog gaznog sloja obično je posljedica preopterećenja vozila.
Komentari posjetitelja