Sustav hlađenja motora

Cirkulacija rashladne tekućine

Za hlađenje motora, rashladna tekućina neprestano cirkulira u krugu, pumpana vodenom pumpom. Dok motor nije zagrijan, rashladna tekućina cirkulira samo u glavi cilindra, u bloku cilindra i u jezgri grijača.

Kako temperatura raste, termostat za hlađenje tekućinom otvara veliki krug i usmjerava protok rashladnog sredstva prema hladnjaku.

Rashladna tekućina se kreće kroz hladnjak, dok se hladi zrakom koji prolazi blizu rebara hladnjaka.

Za dodatno hlađenje tekućine ugrađen je ventilator hladnjaka, pogonjen elektromotorom. Električni ventilator se uključuje i isključuje ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (vidi sliku 1.0).

Pažnja! Električni ventilator, pod utjecajem topline nakupljene u motornom prostoru, može se automatski uključiti čak i kada je paljenje isključeno. Prije rada u prostoru motora, posebno u blizini ventilatora hladnjaka, preporuča se odspojiti električni utikač ventilatora.

Pažnja! Kada radite na rashladnom sustavu, nemojte dopustiti da rashladna tekućina dospije na zupčasti remen. Etilen glikol, koji je dio rashladne tekućine, može toliko oštetiti bazu remena da nakon nekog vremena pukne. To je pak prepuno ozbiljnih oštećenja motora.

Pažnja! Prilikom montaže, crijeva rashladnog sustava moraju biti položena bez napetosti i ne smiju doći u dodir sa susjednim dijelovima i sklopovima. Ako su krajevi cjevovoda i crijeva rashladnog sustava označeni ili imaju strelice, tada oznake ili strelice na spojnom spoju moraju biti postavljene jedna nasuprot drugoj.

Dvostruki sustav hlađenja. Vozila s 1,4-/1,6-litrenim FSI benzinskim motorom

Benzinski motor FSI ima rashladni sustav s dva kruga koji omogućuje odvojenu cirkulaciju rashladne tekućine s različitim temperaturama kroz rashladni plašt bloka cilindra i glave motora.

Protok rashladnog sredstva kontroliraju dva termostata, od kojih jedan kontrolira krug hlađenja bloka cilindra, a drugi krug hlađenja glave motora.

Prednosti rashladnog sustava s dva kruga su:

• ubrzano zagrijavanje bloka cilindra, jer rashladno sredstvo ostaje u rashladnom plaštu bloka dok ne postigne temperaturu od + 105°C;
• viša temperatura bloka cilindra smanjuje trenje klipnjače i koljenastog mehanizma;
• osigurano je bolje hlađenje komora za izgaranje zbog niže temperature u glavi motora.

Kontrola rashladnog sustava na vozilima s 2,0 litrenim FSI motorom

Upravljački elementi rashladnog sustava su distribucijski blok s termostatom, grijač termostata, kao i opruge za mehaničko zatvaranje rupa u kanalima cirkulacije rashladne tekućine.

Temperaturu rashladnog sredstva održava upravljačka jedinica motora (mikroprocesor) s električnim grijanim termostatom.

Upravljačka jedinica sadrži parametarske podatke koji pokrivaju sve moguće situacije rada motora, a jedinica odabire parametar koji najbolje odgovara trenutnom radnom opterećenju motora.

Ako je npr. opterećenje motora takvo da je uključen električni grijač opruge termostata, tada u tom slučaju dolazi do dodatnog istezanja opruge i sukladno tome povećava se hod termostata.


'To zauzvrat dovodi do smanjenja temperature rashladnog sredstva i hlađenja komora za izgaranje. Hladnije komore za izgaranje omogućuju raniji kut paljenja, što povećava okretni moment motora.

Rashladno sredstvo

Rashladni sustav puni se tijekom cijele godine mješavinom vode, antifriza i antikorozivnog sredstva. Ova smjesa štiti od oštećenja uzrokovanih smrzavanjem, korozijom, naslagama kamenca i, dodatno, povećava vrelište rashladne tekućine.

U krugu hlađenja, kada se tekućina zagrijava, kao rezultat njenog širenja, nastaje višak tlaka, što također doprinosi povećanju vrelišta rashladne tekućine.

Zbog zagrijavanja rashladnog sredstva i njegovog širenja stvara se tlak u rashladnom sustavu, što također doprinosi povećanju vrelišta rashladnog sredstva.

Tlak u sustavu reguliran je ventilom instaliranim na poklopcu ekspanzijskog spremnika. Ventil se otvara pri tlaku od 1,4-1,6 bara. Za besprijekoran rad rashladnog sustava motora neophodna je visoka točka vrelišta rashladne tekućine.

Prenisko vrelište tekućine može dovesti do blokade topline, što ometa cirkulaciju rashladne tekućine i slabi hlađenje motora. Zbog toga rashladni sustav mora uvijek biti napunjen mješavinom rashladnog koncentrata tijekom cijele godine.

Prilikom punjenja ili mijenjanja rashladne tekućine koristite ljubičasti antifriz G12 Plus (puna oznaka G 012 A8F) ili na drugi način, ako ispunjava tehničke uvjete «TL VW 774F», npr. Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Pažnja! Za dolijevanje rashladne tekućine, čak i tijekom toplijih mjeseci, koristite samo mješavinu antifriza limete G12 Plus i čiste vode s niskim udjelom kamenca. Čak i ljeti, udio antifriza u rashladnoj tekućini ne smije biti manji od 40%. Iz tog razloga, kada sipate vodu u rashladni sustav, odmah dodajte antifriz.

U našim geografskim širinama koncentracija rashladne tekućine trebala bi osigurati zaštitu od smrzavanja na temperaturama do oko -25°, a još bolje - do -35°. Sadržaj antifriza u rashladnoj tekućini ne smije prelaziti 60%.

S ovim postotkom antifriza i vode osigurana je zaštita od smrzavanja na temperaturama do -40°C. Ovaj omjer ne smije se prekoračiti, jer s povećanjem udjela antifriza smanjuje se otpornost rashladnog sredstva na smrzavanje, kao i njegov rashladni kapacitet.

Pažnja! Volumeni punjenja, ovisno o opremi vozila, mogu se razlikovati od vrijednosti navedenih u tablici.