Opće informacije o ispušnom sustavu

Ispušni sustav za vozila s benzinskim motorom sastoji se od ispušne grane, dovodne cijevi s dodatnim katalizatorom, središnje ispušne cijevi s glavnim katalizatorom, glavnog prigušivača i dodatnog prigušivača.

Automobili s benzinskim motorom imaju dvije lambda sonde, od kojih je jedna ugrađena ispred dodatnog katalizatora, a druga - nakon dodatnog katalizatora.

Dizel vozila imaju samo jedan katalizator (pogledajte ilustracije 1.0, 1.0a, 1.0b, 1.0c, 1.0d, 1.0e).

U slučaju popravka, svi dijelovi ispušnog sustava mogu se pojedinačno zamijeniti.

Pažnja! Sekundarni i glavni prigušivač se serijski proizvode kao jedna cjelina. Međutim, možete ih mijenjati pojedinačno. Da biste to učinili, spojnu cijev morate rezati na označenom mjestu. Prilikom ugradnje, cijev novog prigušivača spojena je pomoću cijevne stezaljke, čiji su vijci zategnuti silom od 25 Nm.

Na vozilima s BLF motorom ugrađuje se samo druga lambda sonda s momentom pritezanja od 50 Nm.

Rad vozila s katalizatorom

Kako biste izbjegli oštećenje lambda sonde i katalizatora, morate se strogo pridržavati sljedećih preporuka:

Benzinski motori

Točite samo bezolovni benzin.

Ne preporučuje se prisilno pokretanje motora guranjem ili vučom. Ako je potrebno, dopušten je samo jedan pokušaj na udaljenosti ne većoj od 50 metara. U tom slučaju najbolje je koristiti pomoćnu bateriju. Neizgorjelo gorivo, ako se zapali, može uzrokovati pregrijavanje i uništenje katalizatora. Ako je motor topao, tada je prisilno pokretanje guranjem ili vučom općenito neprihvatljivo.


Ako se uoče izostanci paljenja, moraju se izbjegavati visoki okretaji motora i odmah popraviti kvar.

Ugradite samo one tipove svjećica koje preporučuje proizvođač vozila.

Ne provodite testove iskrenja s uklonjenim vrhom svjećice.

Nemojte uspoređivati cilindre (test ravnoteže) isključivanjem paljenja u komori za izgaranje jednog cilindra. S takvim gašenjem, uključujući i uz pomoć postolja za ispitivanje motora, neizgoreno gorivo ulazi u katalizator.

Vozila s benzinskim i dizel motorima

Ne parkirajte vozilo na suhom lišću ili travi. Ispušni sustav u području katalizatora je vrlo vruć i emitira toplinu čak i nakon što je motor ugašen.

Nemojte nanositi zaštitu od korozije podvozja na dijelove ispušnog sustava.

Nemojte modificirati toplinske štitove ispušnog sustava.

Ako se motor teško pokreće, nemojte predugo koristiti starter. Prilikom pokretanja motora, gorivo se kontinuirano ubrizgava. U takvim slučajevima morate pronaći i ukloniti uzrok kvara.

Pazite na količinu goriva u spremniku i ne dopustite «razaranja».

Prilikom dolijevanja goriva i dodavanja motornog ulja, obratite posebnu pozornost da oznaka maksimalne razine ulja na mjernoj šipki nije prekoračena. Višak ulja zbog nepotpunog izgaranja ulazi u katalizator i može oštetiti plemeniti metal ili potpuno uništiti katalizator.

Dizajn katalizatora

Katalizator je dizajniran za smanjenje razine štetnih tvari u ispušnim plinovima.

Sastoji se od keramičkog monolita 2 saćaste strukture, prekrivenog zaštitnim slojem (vidi ilustraciju 1.0g). Na zaštitnom sloju nalaze se soli plemenitih metala, koje osiguravaju proces čišćenja ispušnih plinova.




U slučaju 1 katalizatora je nosivi izolator 3, koji kompenzira toplinsko širenje.