Vozila s katalizatorom

Ovisno o modelu i izvedbi vozila VW PASSAT opremljena su jednim katalizatorom. Benzinski motori s katalizatorom smiju raditi samo na bezolovni benzin. U prisutnosti kontroliranog katalizatora, sustav također mora imati kontrolirano stvaranje smjese.

Kontrolirano stvaranje smjese može se vršiti rasplinjačem ili sustavom ubrizgavanja, dok se omjer goriva i zraka može stalno mijenjati ovisno o stanju automobila i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Nemoguće je osigurati takvo formiranje smjese pomoću konvencionalnog rasplinjača, budući da nema odgovarajući sustav upravljanja. Iz tog razloga stručnjaci pribjegavaju ili elektronički kontroliranim rasplinjačima ili sustavima ubrizgavanja. Sustav za formiranje smjese prima upravljačke signale od senzora kisika, koji se nalazi ispred katalizatora ili na izlaznoj cijevi i ispire ga struja ispušnih plinova. Senzor kisika je električni senzor koji pokazuje sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima kroz fluktuacije električnog napona i omogućuje vam izvlačenje zaključaka o sastavu smjese goriva i zraka. U djeliću sekunde, senzor za kisik može prenijeti odgovarajući signal na upravljačku jedinicu mješavine i time stalno mijenjati kvalitetu smjese. Prvo, to je neophodno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (mirovanje, puno opterećenje), drugo, optimalno naknadno sagorijevanje u katalizatoru događa se ako još uvijek postoji dovoljan udio benzina u ispušnim plinovima.

Dakle, da bi došlo do naknadnog izgaranja u katalizatoru na temperaturi od +300 do +800°C, smjesa goriva i zraka mora sadržavati više goriva nego što je potrebno za potpuno izgaranje. Uslijed toga, tijekom rada katalizatora treba uzeti u obzir povećanje potrošnje goriva do pet posto.


Katalizator koji se široko koristi je trokomponentni. To znači da se u ovom katalizatoru, zbog regulacije koeficijenta viška zraka, istovremeno odvija i oksidacija ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (CH), kao i smanjenje dušikovih oksida (NO _x).

Za čišćenje ispušnih plinova koriste se dizelski motori s kompresorom plinske turbine obujma 1,9 litara i snage 75 i 90 KS. opremljen podesivim sustavom recirkulacije ispušnih plinova, kao i oksidacijskim katalizatorom. Ovaj katalizator smanjuje sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnim plinovima.

Katalizator je instaliran umjesto predprigušivača ispod dna karoserije. Katalizator se sastoji od keramičkog monolita u obliku saća presvučenog slojem platine ili radija. Za pričvršćivanje keramičkog tijela osjetljivog na udarce koristi se elastična žičana mreža otporna na toplinu.