Sustav paljenja sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:
- zavojnice za paljenje
- svječica
- razdjelnik paljenja s Hallovim senzorom i vodilicom
- jedinica za upravljanje paljenjem (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)
Motori s rasplinjačem, poput motora s Mono-Jetronic sustavom ubrizgavanja, opremljeni su tranzistorskim sustavom paljenja (TSZ).
Motor sa 16 ventila bez katalizatora, označen KR, opremljen je tranzistorskim sustavom paljenja s dodatnom upravljačkom jedinicom. Taj se sustav naziva elektroničkim sustavom paljenja (VEZ).
Kod motora s Digifant sustavom paljenja i ubrizgavanja koji je razvio VW, VEZ sustav integriran je u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja i dopunjen kontrolom detonacija.
Sustav BOSCH Motronic, ugrađen na motore sa 16 ventila i 6 cilindara, ima samo jednu upravljačku jedinicu paljenja i ubrizgavanja.
TSZ-H sustav
Tranzistorski sustav paljenja (TSZ) je beskontaktno. Umjesto prekidača, razdjelnik paljenja opremljen je Hallovim senzorom koji ne zahtijeva održavanje (TSZ-H). Kondenzator ovdje nije potreban. Hallov senzor sastoji se od beskontaktne magnetske zaštite i rotacijske dijafragme pričvršćene na osovinu razdjelnika.
VEZ sustav
Sustav elektroničkog paljenja (VEZ) je tranzistorski sustav s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Zadatak jedinice za upravljanje paljenjem je reguliranje vremena paljenja, na temelju karakterističnih polja jednom pohranjenih u memorijskom uređaju (upravljačke kartice). U TSZ sustavu, vrijeme paljenja kontrolira vakuumski kontrolirani centrifugalni regulator.
Digifant sustav paljenja i ubrizgavanja
U ovom sustavu, elektroničko paljenje i kontrola ubrizgavanja kombinirani su u jednoj jedinici. Ovo je tranzistorizirani sustav paljenja s Hallovim senzorom i elektroničkom jedinicom za kontrolu vremena paljenja. Vrijeme paljenja se kontrolira na temelju polja karakteristika paljenja jednom pohranjenih u memoriji. Po dizajnu sustav Digifant u osnovi odgovara sustavu paljenja VEZ. Međutim, na vrijeme paljenja dodatno utječe signal senzora detonacije.
KE sustav paljenja i ubrizgavanja - Motronic
Razdjelnik paljenja s Hallovim senzorom sličan je dizajnu koji se koristi u sustavu VEZ. Vrijeme paljenja također se kontrolira na temelju polja karakteristika paljenja jednom pohranjenih u memoriji. Izlazni stupanj napona indukcijskog svitka, usporediv s prekidačem TSZ-H drugih sustava paljenja, nalazi se pored indukcijskog svitka i dizajniran je za upravljanje strujom indukcijskog svitka na temelju signala iz upravljačke jedinice. Zahvaljujući dvama senzorima detonacije detektira se pojava lupanja u svakom pojedinačnom cilindru i automatski se podešava vrijeme paljenja za taj cilindar. Dodatno, na visokonaponskoj žici cilindra 4 ugrađen je induktivni senzor koji u trenutku iskre opskrbljuje upravljačku jedinicu naponskim signalom koji je neophodan za korištenje signala senzora za detonaciju.
Motronic M2.7 / M2.9 sustav u 6-cilindričnom motoru
Dok sustav M2.7 još uvijek ima razvodnik paljenja, u vozilima s brojem šasije od 31 ZNE 139 739 (oko 9/92), koristi se beskontaktni sustav paljenja. Distribucija visokog napona na pojedinačne cilindre ovdje se provodi pomoću elektronički kontroliranih dijelova koji rade u statičkom načinu rada, a koji su zamijenili tradicionalni mehanički razdjelnik s klizačem. Sustav ima 3 zavojnice za paljenje smještene u istom kućištu, koje su montirane na glavi cilindra motora. Sinkronizacija sustava paljenja provodi se pomoću signala koje Hallov senzor šalje upravljačkoj jedinici. Senzor se nalazi na bočnoj strani glave cilindra i mjeri brzinu bregastog vratila.
Sustavi Digifant i Motronic: samodijagnostika
Digifant sustav motora obujma 2,0 litre od 8/92, kao i svi Motronic sustavi, ima mogućnost samodijagnostike. To znači da se greške koje se javljaju u sustavima ubrizgavanja i paljenja pohranjuju u memoriju upravljačke jedinice u obliku kodova. Ovi se kodovi mogu očitati u VAG radionici, nakon čega se uočeni kvarovi ciljano otklanjaju.
Komentari posjetitelja