Hidraulički kočni pogon uključuje glavni kočni cilindar i hidraulički pojačivač kočnice. Hidraulički pogon prednjih kočnica je odvojen za desni i lijevi kotač, njime upravlja glavni kočni cilindar. Hidraulički pogon kočnica stražnjih kotača s vezom u obliku slova Y kontrolira se pomoću pojačala. Kočioni diskovi prednjih kotača su ventilirani, a stražnji su čvrsti.
Na autodijelove ««Passat» proizvodnje od srpnja 1995. ugrađen je sustav protiv blokiranja kočnica ITT Automotive Europe, Teves 20 Gi i ABS / EDS Teves 20 Gi sustav koji je kombinacija ABS sustava i sustava blokade diferencijala.
ABS kočioni sustav sastoji se od dva neovisna kruga podijeljena dijagonalno. Vakuumski pojačivač uključen je u pogon kočnice. Kočioni pogon vozila s ABS-om i sustavom Teves 20 Gi ABS / EDS nema mehanički regulator tlaka, budući da tlak u cilindrima kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača regulira ABS elektronička upravljačka jedinica prema posebno razvijenoj program. Hidraulična jedinica i ABS elektronička upravljačka jedinica (riža. 7-5) spojeni u jedan čvor. Njihovo odvajanje moguće je tek nakon uklanjanja ovog čvora.
Riža. 7-5. Pojedinosti sklopa kućišta ventila s elektroničkom ABS kontrolnom jedinicom kočnica ITT ATE 20 GI:
1 - vakuumski pojačivač kočnice;
2 - spremnik;
3 — glavni kočni cilindar s dva koaksijalna klipa;
4 - tijelo ABS ventila;
5 - elektronička upravljačka jedinica;
6 - nosač.
Značajke uređaja
Sustav protiv blokiranja kotača sastoji se uglavnom od generatora impulsa kotača (senzori brzine vrtnje), hidraulička jedinica (riža. 7-6) i elektronička upravljačka jedinica.
Riža. 7-6. Dijelovi tijela ABS ventila:
1 - spremnik hidrauličke jedinice;
2 - poklopac spremnika;
3 - brtva za brtvljenje;
4 — čvor pojačivača kočnica i glavnog kočnog cilindra;
5 - potiskivač;
6 - nosač za pričvršćivanje;
7 - gumena brtva;
8 - kutija ventila;
9 - senzor nadtlaka;
10 - akumulator tlaka;
11 - visokotlačna pumpa.
Generatori impulsa instalirani na svakom kotaču daju signale brzine kotača elektroničkoj upravljačkoj jedinici.
Elektronička upravljačka jedinica ugrađena ispod stražnjeg sjedala daje upravljačke signale za elektromagnetske ventile hidrobloka, ovisno o signalima. primljen od svakog senzora kotača. Osim toga, ima krug samokontrole. koji paljenjem upozoravajuće lampice na ploči s instrumentima upozorava vozača na kvar sustava.
Hidraulička jedinica instalirana umjesto konvencionalnog glavnog kočionog cilindra. uključuje glavni cilindar s dva koaksijalna klipa koji opskrbljuje kočioni tlak na prednje kotače, hidraulički pojačivač kočnice koji opskrbljuje kočioni tlak na stražnje kotače i šest elektromagnetskih ventila za kontrolu tlaka. od kojih su tri spojene na hidrauličke kočnice, a ostale na ispusni krug.
Bilješka. Od siječnja 1990. senzor tlaka nije ugrađen na kraj glavnog kočionog cilindra, već na ABS visokotlačnu pumpu (riža. 7-7), koji se isporučuje u rezervnim dijelovima samo s rupom za ugradnju senzora. na glavnim cilindrima. isporučuju se kao rezervni dijelovi. rupa za senzor je zatvorena čepom. U slučaju ugradnje pumpe modificiranog dizajna s glavnim cilindrom prethodnog dizajna, ugradite senzor tlaka na pumpu i začepite rupu u glavnom cilindru kočnice.
Provjera sustava
ABS sustav iz 1990. godine modela opremljen je sustavom samodijagnostike, koji je u principu isti kao i sustav samodijagnostike središnjeg sustava ubrizgavanja goriva «Mono-Jetronic» i KSUD «KE-Motronic» (pogledajte odgovarajući pododjeljak).
Ispitivanje memorijskog uređaja sustava samodijagnostike može se provesti samo pomoću čitača VAG 1551.
Provjera električnih krugova ABS-a provodi se preko stezaljki konektora elektroničke upravljačke jedinice. Provjera se provodi u sljedećim slučajevima:
- na automobilima proizvedenim prije siječnja 1990. koji nisu opremljeni ABS sustavom samodijagnostike;
- ako kod očitavanja kodova kvara nije moguće utvrditi mjesto kvara;
- ako je potrebna točnija provjera prilikom utvrđivanja bilo kojeg DTC-a.
Komentari posjetitelja