Riža. 2-159. Komponente sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronlc» motor «KR»:
1 - regulator smjese (sklop koji čine razvodnik goriva i mjerač protoka zraka);
2 - električna pumpa za gorivo;
3 - filter goriva;
4 - elektromagnetski ventil za stabilizaciju praznog hoda;
5 - zaporni ventil adsorbera;
6 - toplinski vremenski relej;
7 - akumulator tlaka;
8 - početna mlaznica;
9 - elektronički blok za stabilizaciju praznog hoda i kontrolu prisilnog praznog hoda;
10 - mlaznice za gorivo.
Pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga kroz filtar i akumulator do razdjelnika goriva (riža. 2-160).
Pumpa za gorivo (riža. 2-161) valjak. Pokreće ga elektromotor konstantne uzbude. Duž oboda ekscentričnog rotora montiranog na osovinu motora izrađuju se utori za valjke. Pod djelovanjem centrifugalne sile valjci se pritišću na kućište pumpe, što osigurava nepropusnost pumpe. Gorivo usisano kroz raspore između valjaka ulazi u ispusni vod. Pumpa je zaštićena od eksplozije, budući da se u njenom kućištu nikada ne stvara zapaljiva smjesa. U svim načinima rada motora, pumpa isporučuje višak goriva u usporedbi s maksimalnom količinom goriva potrebnom za održavanje konstantnog tlaka u sustavu dovoda goriva.
Riža. 2-161. Dio električne pumpe za gorivo:
1 - rotor;
2 - valjci;
3 - ispusni kanal;
4 - povratni ventil;
5 - ventil nadtlaka;
6 - ulazna komora.
Crpka se uključuje pomoću releja. Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, nepravilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada, a također ne razvija punu snagu, tada je uzrok kvar pumpe za gorivo.
Količina zraka usisanog u usisni razvodnik mjeri se mjeračem protoka zraka.
Mjerač protoka zraka ugrađen je ispred prigušne zaklopke. To je uređaj za vođenje s tlačnim diskom postavljenim na pomičnu polugu, koja se mijenja ovisno o protoku zraka (riža. 2-162). Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na klip razdjelnika, koji određuje količinu goriva u sustavu.
Riža. 2-162. Princip rada mjerača protoka zraka:
1 - tlačni disk;
2 - distribucijski klip;
3 - os poluge;
4 - do usisnih ventila.
U sklopu razdjelnika količine goriva. osim klipa razdjelnika. uključuje regulator tlaka goriva, ventile diferencijalnog tlaka, opskrbni vod i četiri mlaznice za ubrizgavanje prema broju cilindara motora (riža. 2-163). Kada se tlačna ploča mjerača protoka zraka podigne, distribucijski klip razdjelnika količine goriva pomiče se u skladu s tim, otvarajući svoje kontrolne rubove za pristup goriva gornjoj komori ventila diferencijalnog tlaka, odvojenoj od donje komore dijafragmom. Tlak goriva i sila opruge koja djeluje na gornju površinu dijafragme veći su od pritiska na donju površinu membrane. Kao rezultat toga, dijafragma se pomiče prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice (riža. 2-165). Otežano pokretanje, nemogućnost pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu, ukazuju na mogući kvar brizgaljki. Regulator tlaka goriva održava tlak goriva u sustavu na određenoj razini i osigurava da se višak goriva dovodi u odvodni vod (riža. 2-166).
Riža. 2-163. Princip rada dozatora-distributera goriva:
1 - opruga ventila;
2 - dijafragma;
3 - distribucijski klip;
4 - rukavac s prorezom razvodnog klipa;
5 - donja komora;
6 - gornja komora;
7 - dovod goriva u mlaznice;
8 - kontrolni rub distribucijskog klipa.
Riža. 2-165. Sekcija mlaznice za ubrizgavanje:
1 - tijelo prskalice;
2 - brtveni prsten;
3 - tijelo mlaznice;
4 - konusni filter.
Riža. 2-166. Princip rada regulatora tlaka goriva:
I - neradni položaj;
II - radni položaj.
1 - dovod goriva pod tlakom napajanja;
2 - izlaz goriva u spremnik goriva;
3 - klip regulatora dovodnog tlaka;
4 - ventil za odvajanje;
5 - od regulatora kontrolnog tlaka.
Filtar za gorivo je dizajniran za čišćenje goriva koje cirkulira u sustavu. Strelica na kućištu filtra pokazuje smjer protoka goriva u sustavu.
Akumulator tlaka montiran je iza pumpe za gorivo (riža. 2-167). Ima prigušne i akumulacijske komore, koje su odvojene dijafragmom. Ispred dijafragme nalazi se dodatna pregrada s disk ventilom koji osigurava dovod goriva u sustav. U pregradi je napravljen prigušni otvor za ispuštanje goriva.
Riža. 2-167. Kako radi akumulator pritiska:
I - s motorom u radu;
II - sa zaustavljenim motorom.
1 - rukav;
2 - opruga;
3 - naglasak;
4 - dijafragma;
5 - skladišna komora;
6 - reflektor;
7 - dovod goriva;
8 - izlaz goriva.
Nakon uključivanja pumpe za gorivo, skladišna komora se puni gorivom, a opružna dijafragma se rasteže do graničnika. Kada je motor zaustavljen, napetost dijafragme održava gorivo pod pritiskom i sprječava stvaranje para goriva, što olakšava pokretanje vrućeg motora.
Pokretanje i zagrijavanje motora osigurava elektromagnetska startna mlaznica, dodatni ventil za dovod zraka i regulator kontrolnog tlaka. Elektromagnetska startna mlaznica (riža. 2-168) dizajniran za ubrizgavanje dodatnog goriva u usisnu granu u trenutku pokretanja hladnog motora. Radi u kombinaciji s toplinskim vremenskim relejem (riža. 2-169), koji ga zatvara i otvara električnim krugom, ovisno o temperaturi motora i trajanju njegovog pokretanja (riža. 2-170).
Riža. 2-168. Dio injektora:
1 - cijev za dovod goriva;
2 - blok;
3 - magnetska jezgra;
4 - namotavanje;
5 - vrtložni raspršivač.
Riža. 2-169. Dio termičkog vremenskog releja:
1 - kontakt;
2 - bimetalna opruga;
3 - toplinski namot.
Otežano paljenje ili nemogućnost pokretanja motora, kao i povećana potrošnja goriva, mogu biti uzrokovani neispravnošću brizgaljke za pokretanje. Ako se motor ne pokreće ili nepravilno radi u praznom hodu, uzrok može biti neispravan termalni vremenski relej.
Senzor montiran na osovini prigušne zaklopke ima dva preklopna kontakta za oba krajnja položaja prigušne zaklopke. Na osi gasa 3 (riža. 2-171) Senzor ima pomični kontakt 2, koji u skladu s položajem ventila za gas zatvara i otvara kontakt 4 u praznom hodu ili kontakt 1 pri punom opterećenju. Kada je zatvoren (prazan hod) ili širom otvoren gas (puno opterećenje) odgovarajući signali se šalju u jedinicu za stabilizaciju mirovanja i kontrolu prisilnog mirovanja. koji na temelju njih generira naredbe elektromagnetnim ventilima za stabilizaciju praznog hoda i prisilnog praznog hoda. Solenoidni ventil u praznom hodu služi za povećanje brzine radilice tijekom zagrijavanja motora, a također osigurava održavanje brzine u praznom hodu unutar navedenih granica. Ventil je ugrađen u zračni kanal paralelno s prigušnim ventilom. Stupanj njegove otkrivenosti, tj. količina dodatnog zraka koji ulazi u usisni trakt motora određena je elektroničkom jedinicom za stabilizaciju praznog hoda i jedinicom za kontrolu prisilnog praznog hoda.
Riža. 2-171. Senzor položaja leptira za gas:
1 - kontakt punog opterećenja;
2 - pokretni kontakt;
3 - os prigušnice;
4 - kontakt u praznom hodu;
5 - blok.
Dodatno se opskrba dodatnog zraka mjeri tlačnim diskom mjerača količine zraka (riža. 2-172), čije kretanje dovodi do odgovarajućeg porasta razvodnog klipa, što također pridonosi povećanju brzine radilice (sa zatvorenim gasom). Regulator upravljačkog tlaka obogaćuje radnu smjesu koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije (riža. 2-166). Na hladnom motoru, bimetalna opruga komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja otpora na distribucijskom klipu. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Riža. 2-172. Presjek regulatora smjese:
1 - difuzor mjerača protoka zraka;
2 - tlačni disk;
3 - sustav poluga;
4 - protuuteg;
5 - distribucijski klip;
6 - dozator-razvodnik goriva.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulatora upravljačkog tlaka se smanjuje i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Dok se motor zagrijava, jedinica za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu i kontrolnu jedinicu za prisilni hod u praznom hodu osigurava obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu cilindra.
Senzor (riža. 2-173) je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. otpor se smanjuje kako temperatura raste (vidi grafikon, sl. 2-174). Ako motor ne pali ili se otežano pokreće. zastoji nakon pokretanja, kao i kod povećane potrošnje goriva i nenormalnog sadržaja CO u ispušnim plinovima. Potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Riža. 2-164. Princip rada regulatora kontrolnog tlaka:
I - na hladnom motoru;
II - na vrućem motoru.
1 - bimetalna opruga;
2 - odvod goriva;
3 - dovod kontrolnog tlaka;
4 - toplinski namot bimetalne opruge.
Komentari posjetitelja