Glava cilindra

Značajke uređaja

Glava cilindra od lijevane aluminijske legure (riža. 2-14). Sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Ležajevi bregastog vratila izrađeni su izravno u tijelu glave cilindra. Tolerancija ravnosti uparivanja glave s blokom cilindara, ne više od, mm: 0,1.



Brtva glave cilindra ugrađena je s naljepnicom «Oben» («Vrh») gore.

Od ožujka 1995. nova metalna brtva glave cilindra ugrađena je na motor AGG, što je zahtijevalo upotrebu posebnih vijaka glave motora. Prilikom popravka motora dopušteno je ugraditi novu brtvu glave motora na motore prethodnih izdanja, pod uvjetom da se koriste navedeni novi vijci glave motora.

Vijci korišteni sa starom brtvom glave cilindra imaju glatku glavu, a glava novih vijaka ima tri ušice (riža. 2-13). Redoslijed i moment zatezanja vijaka ostali su nepromijenjeni.




Ventili su izrađeni od specijalnog čelika. smješteni u glavi motora u jednom redu okomito iznad cilindara i pokreću ih izravno bregovi bregastog vratila preko hidrauličkih podizača. Stabla ventila imaju uljne brtve.

Ventili se ne bruse. Dopušteno ih je samo samljeti. Potonuće krajeva stabljika ventila mjeri se između površine za spajanje glave cilindra i kraja stabla, kao što je naznačeno u pododjeljku «Demontaža, provjera tehničkog stanja i popravak glave motora».

Sjedišta ventila izrađena su od čelika dobivenog metalurgijom praha. Sjedišta ventila smiju se zamijeniti samo u radionici. Kada se pronađu tragovi gorenja ili istrošenosti koji se ne mogu ukloniti brušenjem uz zadržavanje kutova radnog skošenja, gornjeg konusa i širine skošenja. u radu se mijenja glava motora u cjelini.

Bilješka. Brušenje sjedišta ventila vrši se samo za postizanje željene kvalitete površine. Prije mljevenja odredite najveću dopuštenu veličinu mljevenja (udaljenost od kraja stabla ventila do spojne površine glave cilindra). Sa smanjenjem navedene veličine nije predviđeno automatsko podešavanje zazora u pogonskom mehanizmu ventila hidrauličkim podizačima. U tom slučaju treba zamijeniti glavu cilindra.

Vodilice ventila izrađene su od mesinga i utisnute su u glavu motora.

Maksimalno dopušteno očitanje indikatora za istrošenost tijekom rada između stabla ventila i vodeće čahure za ulazne ventile je 1,0 mm. za ispušne ventile 1,3 mm. Promjer rupe u vodilicama ventila je 8,013-8,035 mm.

Svaki usisni i ispušni ventil ima dvije opruge. Opruge usisnog i ispušnog ventila su iste.

Hidraulički gurači

Oblikovati.Hidraulički potiskivač sastoji se od dva glavna pokretna dijela: samog potiskivača 2 (riža. 2-15), koji istovremeno služi kao klip tijekom rada, i cilindar 4.



Pod pritiskom opruge 9, klip i cilindar se odmiču jedan od drugog, zbog čega se odabire razmak između bregaste osovine i kraja stabla ventila.

Visokotlačna komora 8 zaključana je povratnim ventilom 3. Princip rada. Na početku podizanja ventila (riža. 2-16). oni. u trenutku kada bregasto vratilo udari u kraj gurača, nepovratni ventil zatvara komoru i tlak u njoj raste. Povećanje tlaka ne komprimira volumen koji zauzima ulje u tlačnoj komori. Gurač tako radi kao kruto tijelo.



U trenutku maksimalnog dizanja ventila (riža. 2-17) bregasta osovina silom pritišće potiskivač, što dovodi do značajnog povećanja tlaka u šupljini potiskivača. Mala količina ulja izbacuje se kroz propuste između cilindra i klipa, što uzrokuje sabijanje hidrauličkog podizača za najviše 0,10 mm. Takva kompresija je konstrukcijski neophodna za uhodane gurače sa smanjenjem udaljenosti između bregaste osovine i kraja gurača. Kompenzacija razmaka između brijega i gurača (riža. 2-18) događa se na sljedeći način. Bregasta osovina ne pritišće podizač i tlak u visokotlačnoj komori pada. Opruga odvaja klip i cilindar, odabirući tako razmak između brijega i kraja stabla ventila.






U ovom trenutku se otvara povratni ventil. nešto ulja ulazi u visokotlačnu komoru.Ova količina ovisi o veličini odabranog raspora.

Bilješka. Povećana buka pokretača ventila nakon pokretanja motora je normalna. Povezano je s tim. da kada se motor zaustavi dio ulja istječe iz šupljine potiskivača. Kada se motor pokrene, visokotlačna komora se ponovno napuni i buka prestaje. Punjenje visokotlačne komore nastavlja se sve dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu. Dizajn kruga podmazivanja glave cilindra sprječava potpuno uklanjanje ulja iz kanala nakon što se motor zaustavi. Time se osigurava dovod ulja u podizače odmah nakon pokretanja motora i buka u pogonu ventila prestaje što je prije moguće.

Rad hidrauličkih gurača u trenutku pokretanja motora prikazan je na sl. 2-19 i 2-20. Nakon što se motor zaustavi, ulje istječe iz kanala koji dolaze iz pumpe za ulje. a kanali za dovod ulja do potiskivača ostaju ispunjeni uljem. Kako bi se spriječio ulazak zraka pod djelovanjem tlaka ulja u šupljinu potiskivača u trenutku pokretanja motora, u kanalima za dovod ulja do potiskivača postoje ventilacijski otvori koji osiguravaju automatsko pročišćavanje šupljine potiskivača. Osim toga, otvor za ventilaciju omogućuje smanjenje tlaka ulja koje ulazi u potiskivače.





Hidraulički podizači ugrađeni su izravno u glavu cilindra. Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Slobodni hod potisnih klipova nije veći od 0,1 mm.

Zazori u pogonskom mehanizmu ventila automatski se kompenziraju hidrauličkim podizačima.

Bregasto vratilo je postavljeno u pet ležajeva napravljenih izravno u tijelu glave cilindra. Promjer rupa ležajeva bregastog vratila je 26,00-26,02 mm.

Bregaste osovine motora imaju sljedeće oznake u obliku slova i brojeva utisnute između usisnih i ispušnih brega prvog i trećeg cilindra:

• «EZ»: «M-026».
• «RP»: «N» ili «0-026»;
• «RV»: «G-026»;
• «2E»: «A-026»;
• «AGG»: «A-050» (riža. 2-12).

Bilješka. Rezervni dijelovi se mogu isporučiti s glavama cilindra ili motorima s školjkama ležaja bregastog vratila. Bregasta vratila smanjenih dimenzija za popravak ne isporučuju se kao rezervni dijelovi. Prilikom popravka ugradite bregasto vratilo nazivnih dimenzija s odgovarajućim čahurama. Takve bregaste osovine imaju žutu oznaku prema standardima VW Audi.

Pogon srednjeg vratila vrši se nazubljenim remenom pogona bregastog vratila. Međuosovina pokreće pumpu ulja, razvodnik paljenja i motor «EZ» i pumpa za gorivo.

Aksijalni zazor međuvratila nije veći od 0,25 mm

Marka i tip zupčastog remena Pirelli 121 RX 180.

Zategnutost remena smatra se normalnom ako je na sredini dugačke grane remen uvrnut za najviše 90°snagom palca i kažiprsta.