Digitalni sustav upravljanja motorom «1Z» i «AFN»

Motori koriste digitalni upravljački sustav, čiji je sastav u osnovi isti kao kod sustava ubrizgavanja benzinskih motora. Sustav uključuje mjerač protoka zraka i senzore. čiji se signali šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU), koji određuje trenutak dovoda goriva i doziranje goriva.

Spremnik za gorivo. filtar zraka s intervalom zamjene svakih 60.000 km ili svake godine rada i filtar goriva slični su odgovarajućim dijelovima dizelskih motora koji su gore spomenuti.

Visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) s jednim klipom, distribucijski tip, s elektroničkom kontrolom ne zahtijeva nikakva podešavanja u radu. Ako je potrebno, moguće je postaviti samo početni kut napredovanja ubrizgavanja goriva.

Marka i tip: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 za motor «1Z». Motor Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 «AFN».

Hod klipa s automatskim podešavanjem kuta napredovanja ubrizgavanja goriva na frekvenciji rotacije pogonskog vratila:

• 500 o/min: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
• 750 o/min: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
• 1000 o/min: <= 0,3 (1.0) mm;
• 2125 okretaja u minuti: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.

Tlak dovoda goriva pri brzini pogonske osovine:

• 750 o/min: 6,2-6,7 kgf/cm²;
• 2125 okretaja u minuti: 8,1-9,1 kgf/cm².

Prekomjerna opskrba gorivom pri frekvenciji rotacije pogonskog vratila 2125 o / min 40-60 (35-65) pogledajte³ /1000 ciklusa.

Opskrba gorivom pri punom opterećenju pri frekvenciji rotacije pogonske osovine, cm³ / 1000 ciklusa:

• 2125 okretaja u minuti: 54,2-56,8 (53-58);
• 1000 o/min: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
• 750 o/min: 37,5-41,5;
• 500 o/min: 40,2-42,8 (39,2-43,8).

Početno napajanje gorivom pri frekvenciji vrtnje pogonske osovine 100 o/min: 74 cm³ / 1000 ciklusa.


Opskrba gorivom u praznom hodu pri brzini pogonske osovine od 500 o / min: 7,2-12,2 (5,2-14,2) pogledajte³ /1000 ciklusa.

Hod klipa koji odgovara početnom kutu napredovanja ubrizgavanja goriva kada je klip 1. cilindra u TDC takta kompresije 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.

Podaci o prilagodbi bez zagrada. u zagradama radi provjere.

mlaznice. Marka i tip: Bosch DSLA 150P 294; marka i kataloški broj tijela injektora: Bosch 0 431 111 997.

Tlak početka ubrizgavanja na vozilima proizvedenim prije lipnja 1992.:

• nominalno: 246-254 kgf/cm²;
• minimalno dopušteno (kada se nosi): 200 kgf/cm².

Na automobilima proizvedenim od srpnja 1992.:

• nominalno: 190-200 kgf/cm²;
• minimalno dopušteno (kada se nosi): 170 kgf/cm².

Bilješka. Ako početni tlak ubrizgavanja ne odgovara navedenim vrijednostima, mlaznica se mora zamijeniti.

Početne svijeće. Marka i kataloški broj: Bosch O 250 202 009.

Mjerač mase zraka s prigušivačem tlaka, s Bosch senzorom temperature usisnog zraka. Otpor kada se mjeri između terminala «1» i «4» metarske podloge na temperaturi zraka, kOhm:

• 0°C: 5,0-6,2;
• 20°C: 2,0-3,0;
• 30°C: 1,6-2,0;
• 50°S: 0,7-0,9:
• 80°C: 0,3-0,5;
• 100°C: 0,175-0,225.

senzor temperature rashladne tekućine ugrađen u izlazni kanal rashladne tekućine iz glave cilindra. Senzor temperature usisnog zraka ugrađen je na ulazu usisne grane.

Senzor temperature goriva nalazi se na pumpi za ubrizgavanje. Senzori imaju negativan temperaturni koeficijent, tj. njihov električni otpor opada s porastom temperature.

Senzor položaja papučice kočnice ima otpor kad se papučica otpusti <10 ohma; kada je papučica pritisnuta ∞.


Senzor vakuumanalazi se na blatniku desnog prednjeg blatobrana i šalje signal ECU-u o vakuumu u usisnom razvodniku.
Izlazni napon:

• pri tlaku od 0,5 kgf/cm² jednako je 1,0 V;
• pri 1,0 kgf/cm² - 2,2 V;
• pri 1,5 kgf/cm² - 3,6 V;
• pri 2,2 kgf / cm² - 4,9 V.

Na vozilima proizvedenim od kolovoza 1994. senzor podtlaka nalazi se u upravljačkoj jedinici, što je razlog osobitosti rada kontrole. Napon kada se mjeri između stezaljki (na automobilima proizvedenim prije kolovoza 1994. treba biti: «1» i «2» približno jednak 5 V. «2» i «3» =4,5 V (napon bi se trebao smanjiti kada vakuum pumpa radi). U slučaju kvara osjetnika vakuuma i osjetnika položaja upravljačke papučice dovoda goriva, zamjenjuje se cijela elektronička upravljačka jedinica.

Senzor brzine ima otpor kada se mjeri na stezaljkama «1» i «2» 1-1,5 kOhm.

Senzor položaja klizača unaprijed ubrizgavanja ugrađen je u visokotlačnu pumpu goriva i daje ECU-u informacije o kutu unaprijed ubrizgavanja goriva.

Senzor hoda igle ventila injektorainstaliran na injektoru 3. cilindra i šalje signal ECU-u za hod igle ventila injektora. Otpor 80-120 Ohma.

Senzor sadržaja vode u gorivu ugrađen u filtar goriva i daje informacije ECU-u o sadržaju vode u gorivu, otpor ∞.

Senzor položaja papučice goriva od kolovoza 1994. nalazi se u upravljačkoj jedinici i ima otpor kada se mjeri između priključaka «1» i «3» s nepritisnutom papučicom 1,0-1,5 kOhm;

Kada je papučica pritisnuta do kvara 1,5-2,5 kOhm:

• između iglica «2» i «3» 0,8-1,4 kOhm;
• na zaključcima «4» i «3» s otpuštenom pedalom 800-1200 Ohm;
• dok je papučica ∞ pritisnuta.

Regulator brzine je ugrađen u pumpu za ubrizgavanje.

Otpor kada se mjeri na stezaljkama «1» i «7» jastučići snopa žica sustava za kontrolu mješavine 400-1100 Ohm.

Ventil za pokretanje gorivaima otpor kada se mjeri na iglama «2» l «3» jastučići ventila 14-20 ohma. Senzor položaja papučice kvačila ima izlazni napon kada se papučica otpusti - 12 V; kada je papučica pritisnuta 0.

Solenoidni ventil za recirkulacijuispušni plinovi imaju otpor od 14-18 ohma.