ABS. Sustav protiv blokiranja kotača
Učinkovitost kočenja je najveća kada je prianjanje gume s površinom ceste maksimalno. Tijekom kočenja guma klizi po površini, a obodna brzina kotača postaje manja od brzine automobila.
Klizanje minimalno (0%), kada se kotač slobodno kotrlja, a maksimum (100%), kada je kotač blokiran. Maksimalna učinkovitost kočenja postiže se kada je proklizavanje 15%. Ova vrijednost također vam omogućuje održavanje stabilnosti i upravljivosti automobila.
Uloga protublokirajućeg kočionog sustava je ograničiti pritisak koji se stvara u hidrauličkom kočionom sustavu tako da se količina klizanja održava blizu optimalne količine (15%). Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i odvojeno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine (koeficijent prianjanja) i opterećenja vozila.
U TEVES sustavu protiv blokiranja kotača (ATE) u jednoj jedinici provode se funkcije napajanja, pogona kočnica i vakuumskog pojačivača, kao i kontrola kotača protiv blokiranja kotača. Hidraulički blok ugrađen je umjesto standardno ugrađenog vakuumskog pojačivača s integriranim glavnim kočionim cilindrom. Ugradnja ABS-a moguća je samo u tvornici tijekom proizvodnje vozila i ne može se dodatno ugraditi. Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. To smanjuje put kočenja, posebno kada je prianjanje slabo po kiši i snijegu. Sila prianjanja između kotača i ceste u ovom je slučaju veća kada se kotači nastave okretati tijekom kočenja. Osim toga, čak i uz puno kočenje, automobil ostaje upravljiv. Senzori broja okretaja, po jedan za svaki kotač, mjere brzinu kotača. Na temelju signala senzora brzine kotača u elektroničkoj upravljačkoj jedinici izračunava se prosječna brzina koja približno odgovara brzini vozila. Uspoređujući brzinu vrtnje svakog pojedinog kotača s prosječnom izračunatom brzinom, elektronička jedinica utvrđuje stanje klizanja pojedinog kotača i time utvrđuje koji je kotač u stanju predblokiranja.
Kada jedan od četiri senzora brzine odašilje signal blokade odgovarajućem kotaču, elektronički upravljački uređaj odmah šalje signal zatvaranja odgovarajućem ulaznom elektromagnetskom ventilu, koji odmah prekida protok kočione tekućine kroz kočni cjevovod do kočnice ovog kotača. kotač - sila kočenja ostaje konstantna. Ako klizanje i dalje traje, otvara se ventil za otpuštanje i smanjuje se tlak u hidrauličkom sustavu ove kočnice - kotač ne koči (višak kočione tekućine vraća se u spremnik). Čim se kotač ponovno počne okretati, odmah se otvara usisni ventil, a zatvara ispušni ventil. Tlak u krugu raste i kotač se ponovno koči.
Ovaj ciklus kočenja i slobodnog okretanja kotača je vrlo brz (nekoliko puta u sekundi) i nastavlja se dok se automobil ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.
Ovaj se postupak ponavlja tijekom oštrog kočenja zasebno za svaki kotač, dok se ne otpusti papučica kočnice ili kada se brzina vozila smanji na 2-3 km/h. Vozač određuje rad ABS-a pulsiranjem papučice kočnice.
Sustav za isključivanje u nuždi osigurava da se ABS sustav isključi u slučaju kvara ili niskog napona u električnoj mreži vozila (ispod 10V). Elektronički upravljački uređaj također obavlja funkciju autodijagnostike, upozoravajući vozača paljenjem kontrolne lampice da je otkriven kvar u električnim krugovima ili elementima sustava protiv blokiranja kotača. Ako je ABS sustav neispravan, kočnice su i dalje netaknute i funkcioniraju kao da sustav nije u automobilu.
EBV. Elektronička raspodjela sile kočenja na stražnjim kotačima
Elektronički razdjelnik sile kočenja obavlja funkcije mehaničkog regulatora tlaka, ali radi točnije i ima širi raspon podešavanja. Prilikom vožnje po ravnoj liniji dovod kočione tekućine do kočnica stražnjih kotača potpuno je otvoren. Kako bi se osigurala stabilna vožnja zavojima s kočenjem, dovod kočione tekućine do stražnjih kočnica je ograničen. Na temelju signala ABS senzora okretanja kotača, EBV upravljačka jedinica utvrđuje kada se vozilo kreće u zavoju. Kada vozilo ulazi u zavoj, sila kočenja koja se prenosi na stražnje kotače se smanjuje, što rezultira manjom vjerojatnošću proklizavanja vozila.
EDS. Elektronička blokada diferencijala
Kao dodatak elementima ABS-a, EDS smanjuje prijenos momenta motora u nepovoljnim uvjetima vožnje, posebno na uzbrdicama i tijekom ubrzavanja vozila, eliminirajući proklizavanje jednog od pogonskih kotača. Mehanička blokada diferencijala postiže bolji prijenos okretnog momenta, jer strana s većim koeficijentom trenja može prenijeti veći okretni moment.
Elektronička upravljačka jedinica prima informacije od ABS senzora o brzini vrtnje pogonskih kotača i stalno ih uspoređuje. Ako postoji razlika u brzini veća od oko 110 o/min, EDS će se automatski uključiti i smanjiti prijenos okretnog momenta na kotač koji se okreće sve dok ne dobije približno istu brzinu kao i kotači koji se ne vrte. Ova kontrola osigurava da se više okretnog momenta prenosi na kotač s najboljim uvjetima držanja ceste. EDS se automatski deaktivira pri brzinama vozila iznad 40 km/h, kao i u zavojima i kada se kočnice pregriju.
ASR. Sustav za smanjenje momenta motora koji se prenosi na pogonske kotače
Smanjenje momenta pri proklizavanju obaju pogonskih kotača provodi se smanjenjem snage motora. U tom je slučaju snaga motora ograničena na način da se prenosi samo okretni moment potreban za pokretanje automobila.
ASR sustav uvijek mora biti uključen. Samo u nekim iznimnim slučajevima, kada je poželjno okretanje kotača, poželjno je isključiti sustav.
ESP. Elektronski stabilizacijski sustav
Stabilizacijski sustav kontrolira dinamiku automobila u ekstremnim uvjetima, na primjer, prilikom svladavanja zavoja velikom brzinom. Rizik od proklizavanja ili proklizavanja vozila znatno je smanjen u svim mogućim uvjetima na cesti.
Sustav protiv blokiranja kotača i sustav proklizavanja integrirani su u elektronički stabilizacijski sustav. U elektroničkom stabilizacijskom sustavu dodatno se mjeri brzina gibanja tijela oko vertikalne osi, veličina ubrzanja u poprečnoj ravnini, tlak u pogonskom sustavu kočnica i kut zakreta upravljanih kotača. Na temelju kuta upravljanja i brzine vozila određuje smjer u kojem se vozač namjerava kretati, a to se stalno uspoređuje sa stvarnim ponašanjem vozila. Ako se ti faktori ne slažu, kada automobil počne zanositi ili proklizavati, stabilizacijski sustav automatski koči određeni kotač.
U slučaju kvara, elektronički upravljački sustav se automatski isključuje, dok indikatorske lampice na ploči s instrumentima svijetle. U tom slučaju kočioni sustav radi normalno.
Ako se lampice upozorenja ABS-a i EBV-a upale tijekom vožnje, imajte na umu da se stražnji kotači mogu blokirati tijekom snažnog kočenja.
Kada se tijekom vožnje upali jedna ili više lampica upozorenja, sustav je deaktiviran. U tom slučaju morate izvršiti sljedeće korake.
Redoslijed izvršenja
1. Zaustavite auto, ugasite i pokrenite motor.
2. Provjerite napon baterije. Ako je ispod 10,5 V, napunite bateriju.
Upozorenje: Ako se lampica upozorenja ABS-a upali na početku vožnje i zatim se ugasi, to znači da je napon bio na prihvatljivoj granici za rad ABS-a, ali se zatim povećao kao rezultat alternatora.
3. Provjerite stanje terminala akumulatora.
4. Podignite vozilo, uklonite kotače i provjerite ožičenje senzora brzine kotača.
5. Ako se greška nastavi, potrebno je izvršiti dodatne provjere u servisu.
Komentari posjetitelja