Ovisno o namjeni, svijeće imaju niz dizajnerskih značajki. Dakle, za automobile i motocikle koji rade u teškim uvjetima na cesti, kada voda može doći do motora i s povećanim zahtjevima za razinu radio smetnji, koriste se zaštićene svijeće s hermetički zatvorenom visokonaponskom žicom. Kako bi se povećala stabilnost svijeća, ponekad se na tijelu izrađuje nekoliko elektroda ili uopće nema bočnih elektroda (s plutajućom elektrodom).
Ovisno o značajkama radnog procesa, svijeće se izrađuju s izolatorom udubljenim unutar tijela ili s izbočenim izolatorom (za komore za izgaranje s intenzivnom turbolizacijom smjese u komori za izgaranje).
Najvažniji parametar koji karakterizira svijeću je temperaturni režim njegovih elemenata, prije svega središnje elektrode i površine izolatorskog ruba. Glavni problem pri stvaranju svjećice za motor velike brzine je ispunjavanje proturječnih zahtjeva. S jedne strane, potrebno je osigurati dovoljno visoku temperaturu izolatorskog ruba kako bi se spriječilo stvaranje čađe na njemu tijekom dugotrajnog rada pri malim opterećenjima i praznom hodu, što dovodi do ranžiranja, posebno pri niskim temperaturama. Prilikom prelaska na velika opterećenja pri visokim temperaturama, izolator svjećice se samočisti zbog izgaranja naslaga na njemu. S druge strane, pri velikim brzinama i velikom opterećenju temperatura središnje elektrode i donjeg dijela izolatora ne smije prijeći gornju granicu na kojoj dolazi do žarnog paljenja (paljenje smjese i prije nego što se pojavi iskra iz sustava paljenja). Iz ciklusa u ciklus paljenje dolazi sve ranije, temperatura dijelova raste dok nešto ne izgori - u najboljem slučaju svijeća, u najgorem slučaju klip. Dakle, zbog male svijeće mogu biti velike nevolje.
Kako spriječiti mogućnost pojave žarne niti? Prije svega, morate slijediti ispravan (prema uputama) podešavanje vremena paljenja, sprječavanje preranog paljenja. S kontaktnim sustavom, vrijeme paljenja može se iznenada povećati, na primjer, ako jedan od zalemljenih kontakata prekidača odskoči.
Drugi uvjet je da uvijek dolijevate benzin koji odgovara razini pojačanja motora (omjer kompresije, nazivna brzina, punjenje itd.). Što je niži oktanski broj, to je veća sklonost paljenju na žaru. Pa, ako još uvijek ulijevate niskooktanski benzin, tada ne možete ići na velika opterećenja pri velikim brzinama.
Treći uvjet, ponekad i najvažniji, je ugradnja svijeća s potrebnim žarnim brojem prema preporuci proizvođača motora.
Najprikladnija oznaka broja sjaja, koju je u jednom trenutku usvojila većina europskih tvrtki u vremenu (u sekundi), nakon čega, tijekom ispitivanja na posebnoj instalaciji, počinje žarno paljenje. Posljednjih godina većina je tvrtki prešla na simbol za broj žarenja svijeća.
Nekoliko praktičnih savjeta za odabir svijeća i njihovo održavanje
Ugradnja novih svjećica nakon kratke vožnje (oko 1000 km), preporučljivo je odvrnuti ih, označavajući broj cilindra i pažljivo ispitati stanje izolatora. Uz odgovarajući broj žarenja i optimalan sastav smjese i vrijeme paljenja, izolator će biti svijetlo smeđi, smeđi ili svijetlo sivi. Raznobojne naslage na izolatoru i elektrodama ukazuju na prisutnost velike količine aditiva u gorivu ili motornom ulju. Crna, mat čađa na izolatoru, elektrodama i tijelu je znak rada u većini režima na preobogaćenoj smjesi ili previsokom toplinskom broju. Potrebno je provjeriti podešavanja rasplinjača ili sustava ubrizgavanja (npr. analizator plina) ili ugradite topliju svjećicu. Sjajna crna čađa ukazuje na to da je mazivo ušlo u cilindar kroz klipne prstenove i vodilice ventila. Potreban popravak motora.
Ako je izolator "Snjeguljica" bojanje - to znači da je svijeća radila na maksimalno dopuštenom toplinskom režimu. Uzroci: prerano paljenje, previše siromašna smjesa ili previše "vruće" svjećica za ovaj motor. Potrebno je provjeriti postavke rasplinjača, karakteristike uređaja za mjerenje vremena paljenja i, ako su normalni, staviti hladniju svjećicu. Pa, sljedeći stupanj pregrijavanja svijeće su otopljene elektrode svijeće (dobro je da nije izgorjelo dno klipa).
Ponekad se može ispostaviti da sve svijeće iste marke u različitim cilindrima imaju izolatore različitih boja. Može postojati nekoliko razloga. U pravilu, u motorima s rasplinjačem, smjesa (sastav) a aditivi protiv detonacije su neravnomjerno raspoređeni po cilindrima.
Postoje motori s različitim omjerima kompresije za svaki od cilindara. Pa, između motora istog modela, omjer kompresije ponekad se razlikuje za cijelu jedinicu. Zbog odstupanja od tehnoloških procesa, materijala i sl. među svijećama iste marke također postoji velika razlika u stvarnom broju sjaja. Uz veliku razliku u stanju svijeća, ponekad je potrebno u isti motor ugraditi svijeće s različitim brojevima sjaja. Kako biste uvijek imali rezervu za žarni broj u raznim uvjetima rada, preporučljivo je imati dva seta svijeća i ugraditi hladnije ljeti, a zimi "vruće".
U posljednje vrijeme brojne tvrtke proizvode svijeće s proširenim toplinskim poljem svijeće. Da biste to učinili, središnja elektroda je izrađena od bakra, na vrhu se nanosi premaz od materijala otpornih na toplinu (nikal, krom). Ponekad su bočne elektrode izrađene od metala s dobrom toplinskom vodljivošću i premazom otpornim na toplinu. Drugo originalno rješenje je izrada minijaturne središnje elektrode od platine koja ne strši iz izolatora. Ekstra hladne svjećice sa žarnim brojem od 300 i više za poboljšane motore (turbo, dvotaktni itd.) obično izrađen od srebrne elektrode malog promjera i kratkog izolatorskog ruba. Prije ugradnje takvih svijeća, ponekad se preporučuje prvo zagrijati motor na vrućim svijećama, a tek onda instalirati hladne.
Mora se imati na umu da se prilikom čišćenja svijeće u pjeskaru uništava površina izolatora. Bolje je okrenuti svijeću i uliti otapalo, benzin u tijelo ili koristiti posebnu aerosolnu posudu. Zatim očistite izolator drvenim štapićem i propuhajte ga komprimiranim zrakom.
Komentari posjetitelja