Turbopunjač dizelskog motora

Turbopunjač motora 1.8-I AEB

• 1 - ventil,
• 2 - ovratnik,
• 3 - usmjerivač zraka,
• 4 - cjevovod za dovod ulja,
• 5 - vijak M10x50,
• 6 - ispušni razvodnik,
• 7 - vijak M6x12,
• 8 - stezaljka,
• 9 - ploča,
• 10 - brtva,
• 11 - okov,
• 12 - cijev za rashladnu tekućinu,
• 13 - turbopunjač,
• 14 - cjevovod za dovod ulja,
• 15 - povratni cjevovod za ulje,
• 16 - cijev za rashladnu tekućinu,
• 17 - nosač

Dizelski turbopunjač 1.9 AHU

• 1 - ispušni razvodnik,
• 2 - spojni vijak,
• 3 - povratni cjevovod ulja,
• 4 - tlačni ventil,
• 5 - brtveni prsten,
• 6 - okov,
• 7 - stezaljka,
• 8 - nosač,
• 9 - ploča,
• 10 - cjevovod za dovod ulja,
• 11 - turbopunjač,
• 12 - vijak

Na dizelskim motorima i četverocilindričnim benzinskim motorima snage 150 KS. S. instaliran turbopunjač, vidi sl. Motor s turbo punjačem 1,8-I AEB.


Snaga koju motor može razviti ovisi o količini zraka i goriva koji ulaze u cilindre motora. Za povećanje snage motora potrebno je povećati i količinu dovedenog zraka i goriva. Dodavanje više goriva neće imati efekta dok nema dovoljno zraka za izgaranje, inače će biti višak neizgorjelog goriva, što dovodi do pregrijavanja motora, koji također jako dimi. Da bi se povećala količina zraka koja se dovodi u motor, koristi se turbopunjač koji komprimira zrak koji se dovodi u komoru za izgaranje.

Turbopunjač se sastoji od centrifugalne zračne pumpe i turbine međusobno povezanih zajedničkom krutom osi. Oba se elementa okreću u istom smjeru i istom brzinom. Energija u protoku ispušnih plinova, koja se ne koristi u konvencionalnim motorima, ovdje se pretvara u okretni moment, koji pokreće turbopunjač. Ispušni plinovi koji izlaze iz cilindara motora imaju visoku temperaturu i tlak. Ubrzavaju do velike brzine i dolaze u dodir s lopaticama turbine, čime se njihova kinetička energija pretvara u mehaničku energiju rotacije. Ova pretvorba energije je popraćena smanjenjem temperature ispušnih plinova i njihovog tlaka. Turbopunjač usisava zrak kroz filter zraka, komprimira ga i isporučuje u cilindre motora. Količina goriva koja se može pomiješati sa zrakom može se povećati, omogućujući motoru da razvije više snage.

Za podmazivanje turbopunjača, motorno ulje se dovodi pod pritiskom kroz poseban cjevovod.

Budući da turbopunjač radi pri velikim brzinama, potrebno je paziti na brigu i čistoću kako bi se spriječilo da nečistoće uđu u turbopunjač i oštete ga.

Upozorenje: Prije odvajanja bilo kojeg elementa od turbopunjača, temeljito ih očistite od prljavštine. Za zaštitu od onečišćenja, stavite elemente uklonjene iz turbopunjača u zapečaćenu posudu. Kako biste spriječili ulazak prljavštine u turbopunjač, zatvorite zračne prolaze turbopunjača.

Između turbopunjača i usisne grane ugrađen je izmjenjivač topline koji smanjuje temperaturu zraka koji se dovodi u motor. Hlađenjem zraka povećava se snaga motora jer se u hladnom zraku povećava sadržaj kisika zbog njegove veće gustoće.

Na vozilima s AFN i AHH motorima snaga motora se povećava korištenjem kontroliranog turbopunjača. Upravljani turbopunjač ima podesive vodeće lopatice kojima upravlja elektromagnetski ventil i vakuumska jedinica. S tim u vezi, u svim režimima rada motora, turbopunjač stvara optimalan tlak prednabijanja, što povećava okretni moment motora.