Položaj elemenata sustava upravljanja motorom MOTRONIC u motornom prostoru s motorom 1.8-I
- 1 - senzor temperature rashladnog sredstva;
- 2 - ventil za podešavanje položaja bregastog vratila;
- 3 - tijelo leptira za gas;
- 4 - crni električni konektor senzora za kisik;
- 5 - sivi električni konektor senzora brzine radilice;
- 6 - zeleni električni konektor senzora detonacije 1;
- 7 - plavi električni konektor za senzor detonacije 2;
- 8 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora;
- 9 - senzor brzine radilice;
- 10 - senzor kucanja 2;
- 11 - ventil za prebacivanje kanala sustava za dovod zraka;
- 12 - senzor temperature zraka koji ulazi u motor;
- 13 - senzor za kucanje 1;
- 14 - Hallov senzor;
- 15 - mlaznice za gorivo;
- 16 - regulator tlaka goriva;
- 17 - svitak paljenja;
- 18 - grijani senzor za kisik;
- 19 - priključak na masu automobila. Priključak se nalazi na nosaču agregata;
- 20 - mjerač mase zraka;
- 21 - magnetski ventil ugljenog filtra. Ventil se nalazi na filteru zraka.
Filter zraka i mjerač protoka zraka na motoru 1.8-I / 150 KS. S.
- 1 - zračne cijevi;
- 2 - element filtera za zrak;
- 3 - brtveni prsten;
- 4 - mjerač protoka zraka;
- 5 - zračni vod;
- 6 - vijak, 6 Nm;
- 7 - poklopac zračnog filtra;
- 8 - vijak, 6 Nm;
- 9 - senzor performansi koraka;
- 10 - brtva;
- 11 - brtveni prsten;
- 12 - cjevovod;
- 13 - vijak, 10 Nm;
- 14 - toplinski zaštitni zaslon;
- 15 - gumena čahura;
- 16 - odstojna čahura;
- 17 - podrška;
- 18 - kućište filtra za zrak
Prekidač gasa obavještava upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica otvara ili zatvara prigušnicu preko servomotora i tako održava stabilan broj okretaja u praznom hodu.
Senzori temperature rashladnog sredstva i temperature zraka u motoru promjenom svog otpora pri promjeni temperature obavještavaju upravljačku jedinicu motora o odgovarajućim temperaturama.
Sustav emisije isparavanjem sastoji se od filtra s aktivnim ugljenom i solenoidnog ventila. Filter s aktivnim ugljenom sprječava da štetne pare goriva izađu iz spremnika goriva u atmosferu, a gorivo koje isparava nakuplja se u spremniku s aktivnim ugljenom. Kad motor radi, para goriva pod kontrolom solenoidnog ventila ponovno se dovodi u motor za naknadno izgaranje.
Senzor kisika mjeri sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Upravljačka jedinica na svoj signal održava sadržaj štetnih emisija u ispušnim plinovima na najnižoj razini. Za vozila s katalizatorom, sastav ispušnih plinova održava se na razini koja omogućuje najbolje naknadno izgaranje u katalizatoru.
Senzor kucanja služi za otkrivanje početka detonacije u cilindrima motora i na temelju te informacije upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja. U slučaju kvarova paljenja, upravljačka jedinica isključuje dovod goriva u odgovarajući cilindar.
1.8-I ADR motor, V6 motor
Ovi motori koriste sustav dovoda zraka motora promjenjive duljine, koji, ovisno o uvjetima rada motora, mijenja duljinu puta zraka koji ulazi u cilindre. Za to se koristi pneumatski pokretani leptir ventil. Pri niskim brojevima okretaja motora zrak ulazi dužim putem i pomoću rezonancije motor se potpunije puni, što rezultira povećanim okretnim momentom.
V6 motor
Na ovim se motorima, ovisno o broju okretaja motora, zakreće bregasta osovina koja upravlja usisnim ventilima, zbog čega se mijenja vrijeme otvaranja ventila. Postavljanje optimalnog vremena otvaranja ventila za odgovarajuću brzinu motora povećava snagu motora pri svim brzinama.
Komentari posjetitelja