Regulator pritiska
Regulator tlaka ograničava izlazni tlak na stražnje kočnice nakon što tlak dosegne graničnu vrijednost u glavnom kočionom cilindru. Regulator se koristi kada je potrebna manja sila na stražnjim kočnicama kako bi se postiglo optimalno kočenje.
Senzor razine kočione tekućine
Senzor razine kočione tekućine, smješten u spremniku kočione tekućine, pali svjetlo upozorenja KOČNICE kada je razina kočione tekućine niska. Čim razina kočione tekućine dosegne ispravnu razinu, BRAKE se gasi.
Vakuumski pojačivač kočnice
Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice, što olakšava vožnju. Vakuumsko pojačalo koristi dijafragmu, koja tijekom normalnog rada ima vakuum s obje strane. Prilikom kočenja, zrak se dovodi s jedne strane dijafragme, stvarajući tako atmosferski tlak. Zbog razlike tlaka koja se prenosi kroz dijafragmu, potiskivač se pomiče u smjeru razrjeđivanja (vakuum), pružajući pomoćnu silu za kočenje. Kada se papučica kočnice otpusti, zrak se ispumpava iz šupljine pojačala kroz kontrolni ventil i stvara se vakuum.
Glavni kočioni cilindar
Glavni kočioni cilindar je dizajniran za korištenje na dvokružnim kočionim sustavima. Prednju kočnicu i stražnju lijevu kočnicu pokreće primarni klip, a prednju lijevu kočnicu i stražnju desnu kočnicu pokreće sekundarni klip. Glavni kočioni cilindar kombinira funkcije standardnog dvostrukog glavnog kočionog cilindra plus indikator niske kočione tekućine i regulator kočionog tlaka.
Oprez: Zamijenite sve dijelove uključene u komplet za popravak koji se koristi za servisiranje glavnog kočionog cilindra.
Pažnja: Podmažite gumene dijelove čistom tekućinom za kočnice prilikom ugradnje kako biste olakšali sastavljanje. Nemojte koristiti komercijalni komprimirani zrak za sušenje ili čišćenje dijelova kočnice. To može oštetiti gumene dijelove. Ako se bilo koji dio hidrauličkog sustava ukloni ili odvoji, potpuno odzračite kočioni sustav.
Pažnja: Vrijednosti momenta zatezanja odnose se na suho, podmazano pričvršćivanje.
Oprez: Sve popravke obavljajte na čistom radnom stolu bez mrlja od mineralnog ulja.
Disk kočnice na prednjim kotačima
Čeljust kočnice pričvršćena je na zglob upravljača s dva vijka. Tlak tekućine koji nastaje pritiskom na papučicu kočnice pretvara se u silu kočenja. Ova sila jednako djeluje na klip i čeljust. Kao rezultat toga, klip se pomiče prema van, a čeljust se pomiče prema unutra, stežući disk kočnice. Kada se stisne, stvara se sila trenja između tarnih obloga kočionih pločica i kočionih diskova, što pomaže zaustaviti automobil.
Oprez: Obavezno zamijenite sve pločice na istoj osovini vozila, čak i ako je istrošena samo jedna pločica. Ako se kočione pločice ponovno postavljaju, moraju se označiti prije uklanjanja.
Kada pritisnete papučicu kočnice, kočna tekućina pritišće klip, pomičući ga iz cilindra. Brtva klipa pod djelovanjem značajnog pritiska na klip pomiče se zajedno s cilindrom. Međutim, budući da je dio brtve klipa fiksiran u utoru čiji oblik odgovara brtvi, vrh brtve je deformiran u smjeru kretanja klipa.
Kada se papučica kočnice otpusti, pritisak kočione tekućine se smanjuje, a elastična sila nastala deformacijom brtve klipa vraća klip u prvobitni položaj.
Kako se kočione pločice troše, a razmak između kočionog diska i pločica se povećava, klip se još više pomiče, čime razmak ostaje isti. Žlijezda kasnije može promijeniti oblik, ali budući da je unutrašnjost žlijezde fiksirana u utoru cilindra, količina deformacije ostaje ista. Klip se pomiče dalje kako bi smanjio razmak. Budući da se klip vraća na istu udaljenost, a gumena brtva vraća klip u prvobitni položaj, zazor između kočionog diska i kočionih obloga održava se na potrebnoj razini.
Komentari posjetitelja