Princip rada ECM-a u različitim uvjetima

Kada je paljenje uključeno, ECU uključuje električnu pumpu goriva, koja stvara pritisak goriva u distribucijskom vodu. U isto vrijeme, ECU obrađuje signal s osjetnika temperature rashladne tekućine kako bi odredio trajanje impulsa ubrizgavanja potrebnih za pokretanje. Kada se radilica motora počne okretati tijekom pokretanja, ECU generira impuls za aktiviranje mlaznice, čije trajanje ovisi o temperaturi rashladnog sredstva.

Prilikom pokretanja hladnog motora puls ubrizgavanja se povećava, brizgaljke se otvaraju na dulje vrijeme i ubrizgavaju više goriva (dobiva se zasićenija radna smjesa).

Prilikom pokretanja toplog motora ECU, primivši informacije o temperaturi rashladne tekućine, daje naredbu za zatvaranje instaliranog ventila za stabilizaciju praznog hoda, kao rezultat toga, trajanje impulsa ubrizgavanja se smanjuje, a vrijeme otvaranja mlaznica smanjuje se na nominalnu vrijednost.

U praznom hodu informacije u ECU dolaze od potenciometra leptira za gas koji se nalazi u kućištu leptira za gas i senzora masenog protoka zraka. Smanjenjem broja okretaja mijenja se vrijeme paljenja i povećava se trajanje impulsa ubrizgavanja, zbog čega se povećava količina ubrizganog goriva.

Tijekom normalnog rada motora Položaj prigušne zaklopke i količina usisanog zraka koji prolazi kroz senzor masenog protoka zraka određuju trajanje otvaranja mlaznica, a time i režim rada motora.