Tlak u gumama mora biti ispravan.
Šara gaznoga sloja ne smije biti jednostrano istrošena, a njegova dubina mora biti najmanje 4 mm.
Guma ne smije imati nikakva oštećenja kao što su posjekotine, ubodi, strani predmeti itd.
Ovjes kotača, upravljač, spone, uključujući amortizere, moraju biti u savršenom stanju.
Probna vožnja prije balansiranja
Ako automobil stigne u ovlaštenu stanicu s reklamacijom na «hrapavost», obavezno izvedite probnu vožnju prije balansiranja.
U tom slučaju, majstor se mora upoznati s prirodom kvara.
U pokretu trebate postaviti kojom se brzinom pojavljuje neravnoteža.
Podignite vozilo na dizalicu odmah nakon probne vožnje.
Označite mjesto ugradnje na svakoj gumi.
Uklonite kotače i uravnotežite kotače.
Balansiranje na stacionarnom stalku za balansiranje
Pričvrstite kotač na balanser.
NAPOMENA: Morate imati na umu da je kod balansiranja kotača, kao i kod svakog drugog popravka, čistoća najvažnije pravilo. Samo slijedeći čistoću, možete postići besprijekoran rezultat. Prljavština i hrđa u području kontakta i otvor za centriranje kotača iskrivljuju rezultat.
Prije postavljanja kotača na uređaj za balansiranje kotača, očistite površinu ležaja, središnju rupu i disk.
Montirajte kotač s gumom na balanser.
NAPOMENA: Za zatezanje kotača upotrijebite npr. samootpuštajući adapter stezne čahure za balansere K4S 5271 (riža. 4.13).
Jamči 100% poravnanje kotača i nježno stezanje diska.
Konusni adapteri za centriranje ne osiguravaju 100% poravnanje kotača na stolu.
S odstupanjem od središta od 0,1 mm pojavljuje se neravnoteža od 10 grama na kotaču i gumi.
Postupak za balansiranje kotača/guma
Okrenite kotač s gumom na balanseru.
Provjerite kretanje traka za označavanje na bočnim stranama gume u području ruba.
Provjerite uzorak gaznog sloja dok se kotač okreće.
NAPOMENA: Istrošenost na jednoj strani, istrošene zakrpe zbog blokiranog kočenja kotača ili jako neravnomjerno trošenje neće postići glatku vožnju balansiranjem. U tom slučaju guma se mora zamijeniti.
Provjerite točnost rotacije kotača s gumom. Ako se kotač s gumom ne okreće glatko, iako nema spljoštenja gume, uzrok može biti radijalno i bočno odstupanje.
Provjerite radijalno i bočno otpuštanje obruča gume.
Ako su radijalno i bočno odstupanje unutar tolerancije, uravnotežite kotač s gumom.
NAPOMENA: Nemojte koristiti više od 60 grama utega po kotaču. Ako je potrebno više utega, dobra ravnoteža može se postići smanjivanjem ako je potrebno.
Minimizacija
Zaslon balansera trebao bi pokazati 0 grama.
Kao alternativu minimizaciji, možete koristiti balanser VAS 6230.
Pričvrstite kotač na glavčinu.
Najprije zategnite najniži vijak kotača na približno 30 Nm.
Zatim zategnite ostale vijke također 30 Nm poprečno. Zbog toga je kotač centriran na glavčini.
Spustite automobil na kotače.
Sada zategnite vijke kotača unakrsno s moment ključem na propisani moment.
Nakon balansiranja kotača, krenite na probnu vožnju.
Ako i dalje osjećate klimanje tijekom probne vožnje, to može biti zbog pogreške u balansiranju zbog centriranja kotača.
Pogreške centriranja kotača i glavčine mogu se međusobno preklapati u nepovoljnim slučajevima. Iz tog razloga moguća je i batina. Može se eliminirati završnim balanserom
Stalak za ispitivanje balansiranja VAS 6230
Sa postoljem za ispitivanje balansiranja VAS 6230, osim dobro poznatog statičkog balansiranja, mogu se obavljati i dodatne funkcije (riža. 4.14).
Značajka ovog sustava je provjera radijalne sile kotača s gumom tijekom rotacije.
Tijekom ovog ispitivanja valjak pritišće kotač silom od približno 635 kg. Tako se simulira sila koja tijekom kretanja djeluje s površine ceste na nosivu površinu kotača.
Zbog radijalnog i bočnog odstupanja u kotaču i gumi te različite krutosti u gumi, mijenjaju se sile koje djeluju na kontaktnu površinu gume s cestom.
VAS 6230 prepoznaje i pohranjuje položaj maksimalne izmjerene radijalne sile u gumi. Time se mjeri položaj najkraće udaljenosti između prirubnice naplatka i središta naplatka.
Komentari posjetitelja