Povećano bočno trošenje
Bočno trošenje, najčešće u kombinaciji s trošenjem rebra i finim posjekotinama, uvijek se javlja kada gume rade pod ekstremno visokim kutom klizanja i stoga «kresivo» površinom ceste (riža. 4.6).
Brza vožnja u zavojima dovodi do povećanog trošenja, posebno na vanjskim rubovima gume.
Zaobljeni vanjski rub gume, zajedno s visokim stupnjem istrošenosti vanjskih blokova gaznoga sloja, ukazuje na brzu vožnju zavojima. Ovo trošenje je posljedica odgovarajućeg stila vožnje.
Kako bi se optimizirale performanse vožnje, šasija je prilagođena određenim parametrima prsta i nagiba. Ako se gume koriste u uvjetima drugačijim od navedenih, mora se uzeti u obzir jednostrano i povećano trošenje.
Osobito neispravni parametri RPW-a mogu dovesti do većeg jednostranog trošenja, uz to se povećava opasnost od neravnomjernog trošenja.
Negativna konvergencija
Udaljenost između kotača sprijeda - A veća je od udaljenosti B straga (C smjer vožnje).
Konvergencija ili pozitivna konvergencija
Udaljenost između kotača ispred A manja je od udaljenosti B straga (C smjer vožnje).
Kako biste izbjegli jednostrano trošenje guma, osigurajte da je poravnanje kotača uvijek unutar tolerancije proizvođača. Najčešće kutovi poravnanja kotača odstupaju od nominalnih parametara zbog vanjskih utjecaja, poput tvrdog kontakta s rubnikom pri parkiranju.
Pomoću RUUK-a moguće je utvrditi jesu li kutovi poravnanja kotača unutar tolerancije ili ih je potrebno prilagoditi.
Promjene šasije
Korištenje «skraćeni opružni komplet» i/ili kotači od lake legure koje VW nije odobrio mogu dovesti do poravnanja kotača koja se razlikuju od onih dizajniranih.
Čak i ako su poravnanja kotača normalna tijekom RVK kada vozilo miruje, kretanje ovjesa kotača može se promijeniti zbog promijenjene visine i položaja kotača tijekom vožnje.
Tako je neravnomjerno trošenje unaprijed programirano.
Istrošenost središnjeg dijela gaznoga sloja
Ovaj uzorak trošenja pojavljuje se na pogonskim kotačima vozila sa snažnim motorima koji često putuju na velike udaljenosti pri velikim brzinama.
Pri velikim brzinama promjer gume zbog centrifugalne sile povećava se u sredini gaznog sloja više nego na rubovima. Kao rezultat toga, pogonska sila se prenosi na kolnik sa srednjeg dijela gaznoga sloja. Ta se činjenica pak odražava na prirodu trošenja.
Ovo trošenje je posebno vidljivo na širokim gumama.
Snižavanjem tlaka zraka u gumama ovo se trošenje ne može izbjeći.
UPOZORENJE: Iz sigurnosnih razloga ni pod kojim okolnostima tlak zraka u gumama ne smije biti niži od propisanog.
Više ili manje ravnomjerno trošenje može se postići pravodobnim premještanjem kotača s pogonske na nepogonsku osovinu.
Povećano trošenje gaznog sloja
Tipični uzorak istrošenosti guma postavljenih na pogonske kotače vozila sa snažnim motorom (riža. 4.9).
Veća istrošenost srednjeg dijela gaznog sloja gume posljedica je opterećenja koja proizlaze iz centrifugalne sile gume i prijenosa pogonske sile na podlogu.
Komentari posjetitelja