Opće informacije o buci kotrljanja
Buka kotrljanja, koju percipira ljudsko uho, vibracije su koje proizlaze iz izvora zvuka i dopiru do uha kroz zrak.
Ovdje su zanimljivi zvukovi koji nastaju zbog određenih karakteristika, kao i efekti prilikom kotrljanja guma (izvor buke).
Uzrok buke uvelike ovisi o kombinaciji guma i površine ceste.
Površinska struktura i materijal kolnika također imaju snažan utjecaj na buku kotrljanja. Razina buke na mokroj je cesti, primjerice, znatno viša nego na suhoj.
Profiliranje dezena gaznoga sloja uvelike utječe na razinu buke. Gume s poprečnim utorima od 90°bučnije su od guma s dijagonalnim utorima.
Mali blokovi gaznoga sloja su nestabilni. Zbog njihove jake deformacije, zrak se trese prilikom kotrljanja guma. Stvaraju se vibracije zraka. koji dovode do buke.
Šire gume su bučnije. Za odvod vode moraju imati više utora. Tijekom kotrljanja dolazi do istiskivanja zraka zbog ovih žljebova, zbog čega dolazi i do vibracija zraka.
Ostali učinci koji utječu na buku.
«Klimanje guma» je glavni uzrok buke kotrljanja. Nastaju zbog pobude stupova zraka u utorima gaznoga sloja.
«Pulsiranje zraka» - ovo je kompresija i ekspanzija zraka kada kontaktna površina gume udari u kolnik, pri čemu se blokovi gaznog sloja deformiraju.
Buka guma
Buku uglavnom određuju gume i površina ceste.
Kvaliteta površine ceste koja utječe na buku je hrapavost (hrapavost), struktura i materijal.
Parametri udara gume su između ostalog širina gume i naplatka. Šira guma, zbog veće kontaktne površine s podlogom, stvara više buke, jer se istiskuje više zraka i više "mase" «pobuđen u vibracijama nego s manjom veličinom.
Širi obruč također povećava kontaktnu površinu gume. Dakle, utjecaj na buku je isti kao kod široke gume. Osim toga, širi naplatci negativno utječu na svojstva prigušenja gume.
Zvuk kotrljanja guma se čuje u automobilima gdje je motor ugrađen sprijeda, bolje na stražnjim sjedalima, jer u tom dijelu kabine aerodinamički šum i zvuk motora manje smetaju.
Pilasto trošenje gaznog sloja
Trošenje gaznog sloja u obliku nazubljenog traga je stepenasto trošenje pojedinih blokova gaznog sloja, što može dovesti do povećane buke. Pilasto trošenje nastaje zbog neravnomjerne deformacije blokova gaznoga sloja na kontaktnoj površini gume s površinom ceste. Ova vrsta trošenja je češća na nepogonskim kotačima nego na pogonskim.
Novije gume sklonije su trošenju nazubljenog gaznog sloja jer su visoki blokovi gaznog sloja elastičniji. Kako se dubina gaznog sloja smanjuje, krutost blokova gaznog sloja se povećava, a sklonost ovoj vrsti trošenja se smanjuje.
A - Novi blokovi gazne površine gume; Blokovi gaznoga sloja, kao što se vidi strelicom smjera kotrljanja 1, iste su visine sprijeda i straga.
B - Istrošenost gaznoga sloja 8 u obliku nazubljene staze; Blokovi gaznoga sloja, gledano u smjeru kotrljanja strelica 1, viši su sprijeda nego straga strelica 2.
C - Profilni blokovi, gledano u smjeru kotrljanja strelica 1, imaju jako istrošenje na prednjoj strani «zub» strelica 3.
Uz izraženu istrošenost gaznog sloja u obliku nazubljene staze, može se primijetiti povećana buka gume.
Do jakog trošenja gaznog sloja u obliku nazubljenog traga dolazi kada postoji prevelika konvergencija, neispravan tlak zraka u gumama s velikim blokovima gaznog sloja, gume postavljene na kotače na nepogonskoj osovini tijekom ekstremnih skretanja.
Gume s neusmjerenim uzorkom gaznog sloja
Ako se otkrije istrošenost gaznog sloja u obliku nazubljenog traga, treba promijeniti smjer kotrljanja gume. Ako se otkrije povećano trošenje gaznog sloja u obliku nazubljene staze i povećana buka, potrebno je preurediti kotače poprečno. To će smanjiti trošenje.
Na vozilima s prednjim pogonom, učinkovitost ovog pristupa bit će još uočljivija zbog većeg trošenja guma na prednjoj osovini.
Zvukovi kotrljanja bit će malo jači odmah nakon promjene kotača, međutim, nakon vožnje od 500-1000 km, normalna razina buke će se vratiti.
Gume s usmjerenim uzorkom gaznog sloja
S povećanim trošenjem nazubljenog gaznog sloja na gumama stražnje osovine - uglavnom s pogonom na prednje kotače - stražnje kotače treba preurediti prema naprijed. S povećanim nazubljenim trošenjem vanjskih rubova na istoj osovini, obje gume treba okrenuti na naplatak. Nakon toga lijevi kotač treba montirati na desnu stranu, a desni kotač na lijevu.
Pohabana mjesta zbog vožnje s blokiranim kotačima
Ova vrsta trošenja je posljedica snažnog kočenja s blokiranim kotačima, pri čemu se guma gaznog sloja briše na kontaktnoj površini gume s površinom ceste (riža. 4.12).
Kada gume klize po cesti, stvara se toplina trenja, što smanjuje otpornost materijala gaznog sloja na habanje.
Čak ni smjese gaznoga sloja koje su najotpornije na habanje nisu imune na istrošene mrlje koje se mogu stvoriti pri ekstremnom kočenju.
Čak ni kočioni sustavi opremljeni ABS-om ne isključuju kratkotrajno blokiranje i time malo trošenje.
Stupanj takve abrazije značajno ovisi o brzini kretanja, površini ceste i opterećenju kotača. Radi jasnoće, navedeni su sljedeći primjeri.
Prilikom kočenja automobila s blokiranim prednjim kotačima na suhoj površini ceste do potpunog zaustavljanja, trošenje gume na kontaktnoj površini jednako razglednici bit će:
- od 57 km/h = 23,8 m put kočenja do 2,0 mm;
- od 75 km/h = 41,8 m put kočenja do 3,3 mm;
- od 92 km/h = 71,6 m put kočenja do 4,8 mm.
Gume s takvim oštećenjima neprikladne su za daljnju uporabu i moraju se zamijeniti.
Uzroci neravnomjernog trčanja
Razlozi neravnomjernosti tečaja su različiti. Gruba vožnja također može nastati zbog istrošenosti guma. Tijekom rada gume se ne troše uvijek ravnomjerno po cijeloj gaznoj površini. Zbog toga se već pojavljuje lagana neuravnoteženost, koja ometa glatko kotrljanje prethodno savršeno uravnoteženog kotača.
Takav se disbalans još ne osjeća na upravljaču, ali se događa. Povećava trošenje gume i time skraćuje vijek trajanja.
NAPOMENA: Kako bi se osigurala optimalna sigurnost, miran rad i ravnomjerno trošenje tijekom životnog vijeka gume, preporučuje se da se naplatci i gume balansiraju najmanje dva puta tijekom životnog vijeka gume.
Komentari posjetitelja