Tehnički podaci automobil Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter – minibus ili komercijalni kombi njemačkog proizvođača «Volkswagen», temeljeno na platformi «T platform», koji je prošao šest generacija i vodi svoju povijest iz daleke 1950. godine. Prve tri generacije još nisu imenovane «Transporter», i imao Ime «Volkswagen Type 2» (T1, T2 i T3). Danas se na njegovoj šasiji proizvode i kamioneti, monovolumeni, kamperi, kabine s platformom i druge rjeđe opcije. Na prve tri generacije motor je bio smješten straga s pogonom na stražnje kotače, zatim je motor bio ugrađen sprijeda s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače. To je najprodavaniji kombi u povijesti i preko 12 milijuna vozila proizvedeno je tijekom 70+ godina povijesti.

Glavni konkurenti i kolege Transportera danas su Citroen Jumpy, Fiat Talento, Ford Transit, Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.

Type 2 - T1 (1950–1967)

Po prvi put ideja o stvaranju malog komercijalnog kombija pojavila se 1947. godine, kada je Nizozemac Ben Pon u tvornici u Wolfsburgu vidio automobil dizajniran za vožnju po tvornici i prijevoz malih tereta. Napravljen je na bazi malog automobila «VW Beetle» i stražnje vozačevo sjedalo. Ideja o stvaranju komercijalnog kombija činila se obećavajućom, budući da je poslijeratna Europa bila teško uništena i bilo bi potrebno mnogo kamiona da se obnovi. Proizvodni model s prednjim vozačem predstavljen je u studenom 1949.

Prva generacija minibusa pojavila se u ožujku 1950. do kraja 1967. godine. Automobil je imao vjetrobransko staklo podijeljeno u dva segmenta, pa je tako dobio nadimke «Splitscreen», «Splittie» i «Microbus». Do 1956. proizvodnja je bila u tvornici u Wolfsburgu, a nakon toga je prebačena u potpuno novu tvornicu u Hannoveru. U Brazilu se ova generacija proizvodila do 1975. godine. Tijekom prve godine proizvedeno je više od 9 tisuća automobila. Opcije karoserije bile su sljedeće - kombi s četvero ili petoro vrata, minibus, kombi s visokim krovom, pickup s dvoja ili troja vrata, kamper i drugi. Stražnji motor s pogonom na stražnje kotače. Duljina automobila bila je 4280 mm, širina 1750 mm, visina 1920 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila od 890 kg.

U motore su ugrađeni samo benzinski četverocilindrični sa suprotnim cilindrima i zračnim hlađenjem, postavljeni u stražnjem dijelu automobila. Prvo je postojao motor od 1,1 litre (1131 cm³) s kapacitetom od 24 KS, 1953. njegov volumen je povećan na 1,2 litre (1192 cm³) 30 KS, koja je 1955. povećana na 41 KS. povećanjem omjera kompresije. Godine 1963. pojavio se 1,5-litreni motor (1493 cm³) 52 KS Mjenjač je bio samo mehanički s četiri brzine.

Type 2 - T2 (1967–1979)

U kolovozu 1967. pojavila se druga generacija kombija «Type 2». Modeli prije 1971. često se nazivaju T2a (Early Bay), a modeli nakon 1972. - T2b (Late Bay). Karakteristično vjetrobransko staklo segmentirano u dva dijela postalo je čvrsto. Električni sustav na vozilu nadograđen je sa 6 volti na 12 volti. Vanjske dimenzije automobila postale su veće i postao je teži. Duljina karoserije bila je 4505 mm, širina 1720 mm, visina 1940-2040 mm, međuosovinski razmak 2400 mm i težina praznog vozila od 1105 kg. Oblici karoserija bili su sljedeći - kombi, minibus, utovarna platforma, kamion s ravnom platformom, kamper i specijalna vozila za komunalne potrebe.

U motore su također ugrađeni samo benzinci sa suprotnim cilindrima i zračnim hlađenjem. U početku je motor bio 1,6 litara (1584 cm³) 48/50 KS, a nakon 1972. povećan je motorni prostor, što je omogućilo ugradnju većih motora od 1,7 litara (1679 cm³) 66 KS, 1,8 litara (1796 cm³) 68 KS i 2,0 litre (1970 cm³) 71 KS Modeli od 1975. počeli su biti opremljeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva «Bosch L-Jetronic». Mjenjač je isprva bio nekadašnji peterostupanjski ručni, a od 1973. dostupan je trostupanjski automatski mjenjač.

Godine 1972. izvršili su manje promjene u izgledu karoserije i počeli postavljati odbojnike iz profila, što je povećalo sigurnost u sudaru.

Type 2 - T3 (1979–1992)

Treća generacija počela se proizvoditi u svibnju 1979. Počeo se prodavati pod raznim imenima diljem svijeta − «Transporter» I «Caravelle» V Europa, «Microbus» u Africi, «Vanagon» u obje Amerike. Montaža je vršena u Njemačkoj i Africi, a od 1990.g «T3» počeo skupljati u Južnoj Africi. Automobil je postao još veći, teži i uglatiji od prethodne generacije. Njegova duljina počela je biti 4569 mm, širina 1844 mm, visina 1928-2085 mm, međuosovinski razmak 2461 mm i težina praznog vozila od 1395 kg. Izvedbe karoserije bile su minibus, kombi, kamion s ravnom platformom s jednom ili dvostrukom kabinom, kamper i gradski prijevoz.

Tijekom cijele proizvodnje automobila na njega je ugrađeno mnogo različitih modela benzinskih motora. Od 1979. do 1983. ugrađuju se zrakom hlađeni boxer motori iz prethodne generacije obujma 1,6 litara (1584 cm³, CT, 50 KS) i 2,0 litre (1970 cm³, CU/CV 70 KS) s karburatorom ili ubrizgavanjem goriva. Od 1983. ugrađuju se samo 1,9-litreni vodeno hlađeni boxer benzinski motori (1913 cm³, DH (83 KS), DF (59 KS), DG (79 KS), EY (55 KS), GW (89 KS)) i 2,1 litara (2109 cm³, MV (95 KS), SS (90 KS), DJ (112 KS)) i s karburatorima i s ubrizgavanjem goriva. U siječnju 1991. počeli su se ugrađivati petocilindrični redni motori «Audi» 2,3 litre (AFU, 122 KS), 2,5 litara (AAY, 136 KS) i 2,6 litara (ADV, 136 KS).

Također, prvi put su se na ovaj model počeli ugrađivati 1,6-litreni dizelski četverocilindrični motori (1588 cm³, CS, 50 KS), 1,6 litara (1588 cm³, JX, turbo, 70 KS) i 1,7 litara (1715 cm³, 57 KS). Mjenjač je bio ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s tri stupnja prijenosa. Pogon je bio na stražnje kotače, proizvodnja modela s pogonom na sve kotače «Syncro» započela je krajem 1984.

Za razliku od svog prethodnika, automobil je imao moderne opcije udobnosti, kao što su klima uređaj, servo upravljač, brave na vratima i električni retrovizori, i neke druge.

Transporter T4 (1990–2003)

Ovo je prvo Volkswagenovo dostavno vozilo s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače s tim imenom «Transporter». Prodaje se u SAD-u i Kanadi pod imenom «EuroVan». Ideja o izradi kombija na motor javila se kasnih 1970-ih zbog njegove dosta uspješne primjene u osobnim automobilima. Nije jasno zašto je donesena odluka o puštanju «T3» sa stražnjim motorom i pogonom. Dimenzije automobila nastavile su rasti i duljina je počela iznositi 4707 mm, širina 1840 mm, visina 1940 mm, međuosovinski razmak 2920 mm i težina praznog vozila od 1660 kg. Postojala je varijanta monovolumena s produženim međuosovinskim razmakom od 3320 mm i duljinom karoserije od 5107 mm. Postojao je i kombi s višim krovom od 2430 mm. Opcije karoserije bile su - monovolumen / kombi s četiri, pet ili šest vrata, kamionet s teretnom platformom i jednom ili dvostrukom kabinom, kamper s četvera vrata.

Benzinski motori u početku su imali dvije opcije, svi redni 2,0-litreni (1968 cm³, AAC, SOHC 8v, I4, 84L. sa.) i 2,5 litara (2461 cm³, AAR / ACU, SOHC 10v, I5, 112 KS). Potonji je 1997. godine zamijenjen motorom od 2,5 litara (2461 cm³, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 KS). Godine 1996. pojavio se 2,8-litarski VR6 šestocilindrični motor (2792 cm³, AES, DOHC 12v, VR6, 140 l. S), koji je 2000. godine zamijenjen 2,8 litara (2792 cm³, AES, DOHC 24v, VR6, 204 l. S). Zbog ovog motora 1996. godine morao se napraviti ozbiljan facelifting kako bi ovaj motor odgovarao. Tako je postojao model s izduženim nosom.

Dizelski motori s neizravnim ubrizgavanjem bili su sljedećih karakteristika - 1,9 litara (1896 cm³, 1 X, SOHC 8v, I4, 61 KS), 1,9 litara (1896 cm³, ABL, SOHC 8v, I4, turbo, 68 KS), 2,4 litre (2370 cm³, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 KS). Diesel motori s izravnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem (TDI) postojale su tri modifikacije, svi redni pet-cilindrični s volumenom od 2,5 litara (2461 cm³, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 KS), 2,5 litara (2461 cm³, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 KS) i 2,5 litara (2461 cm³, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 KS).

Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Transporter T5 (2003–2015)

Proizvodnja pete generacije legendarnog komercijalnog kombija s br «T5» započela je u travnju 2003. Minivan za prijevoz ljudi prodan je pod imenima «Caravelle» i «Multivan», a javio se i kamper «California». Dimenzije karoserije ponovno su porasle i duljina je bila 4890 mm, širina 1904 mm, visina 1935-2176 mm, međuosovinski razmak 3000 mm i težina praznog vozila od 1895 kg. Proizvedeni su i modeli s produženim međuosovinskim razmakom od 3400 mm, dok je duljina karoserije bila 5920 mm. Oblici karoserije bili su sljedeći - komunalno vozilo, kamionet s jednom ili dvostrukom kabinom, minibus, utovarna platforma, kamper i komunalna specijalna vozila. Nosivost automobila varira od 800 do 1400 kg, volumen prtljažnog prostora je od 5,8 do 9,3 m³. Montaža je obavljena u Njemačkoj, Poljskoj i Rusiji.

Benzinski motori instalirani su sljedećih volumena i karakteristika - 2,0 litre (1984 cm³, AXA, I4, 116 god. sa.), 2,0 litara (1984 cm³, CJKB/CJKA, I4, TSI turbo, 150/204 KS) i 3,2 litre (3189 cm³, BDL/ BKK, VR6, 230/235 KS). Dizelski motori bili su sljedećih parametara - 1,9 litara (1896 cm³, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 L. sa.) i 2,5 litara (2461 cm³, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 KS), Nakon 2009. pojavili su se 2,0-litreni dizelski motori (1968 cm³, EA189, I4, 84/102/114/140/180 L. sa.). Mjenjač je bio ručni s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa (DSG).

U rujnu 2009. izdali su ažuriranu liniju pete generacije Transportera. Ažurirani dizelski i benzinski motori, uklonjeni benzinski VR6 s volumenom od 3,2 litre. Automobil je dobio mnoge opcije koje su prije bile dostupne samo na skupim limuzinama, poput mjenjača s dvostrukom spojkom (DSG), nadzor mrtvog kuta, nadzor tlaka u gumama, bi-xenon svjetla, dnevna svjetla, kamere za vožnju unatrag, zaslon osjetljiv na dodir i drugo.

Europsko povjerenstvo testiralo je sigurnost automobila 2008. i 2013. godine «EuroNCAP», pogledajte rezultate u tablicama ispod.

Transporter T6 (2015– danas _ u.)

Šesta generacija, koja se počela proizvoditi 2015., bila je više nalik dubokoj restilizaciji nego smjeni generacija. Poklopac motora, prednji blatobrani, branici, prednja svjetla, stražnja svjetla i vrata prtljažnika doživjeli su vanjske promjene. Iznutra su promijenjeni upravljač, instrument ploča, pomoćni i zabavni sustavi, a poboljšana je i zvučna izolacija te ovjes. Vanjske dimenzije i mogućnosti karoserije ostale su iste.

Benzinski motori ostali su gotovo nepromijenjeni, dok su dizel motori zamijenjeni 2,0 litrenim motorima (1968 cm³, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 KS) i single i twin turbo.

U 2019. godini izvršeno je još jedno ažuriranje modela. Rešetka i prednja svjetla zamijenjeni su užima. Motori nadograđeni kako bi zadovoljili standard emisije «Euro 6». S elektromehaničkim servo upravljačem postale su dostupne funkcije kao što su pomoć pri parkiranju, zadržavanje voznog traka i pomoć pri vožnji unatrag.

Transporter Т6, kamion

Transporter Т6, pogled straga

Transporter Т6, interijer