Prednji kotači opremljeni su disk kočnicama koje su, ovisno o opremi, iznutra propuhane zrakom radi boljeg odvođenja topline. Stražnji kotači se koče automatski podesivim bubanj kočnicama.
Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva dijagonalna kruga. Jedan kočioni krug radi naprijed desno, straga lijevo. Drugi je prednji lijevi, stražnji desni. Zbog toga, u slučaju kvara jednog od krugova, jedan prednji i jedan, dijagonalno, stražnji kotač i dalje su zakočeni. Tako se stroj može zaustaviti.
Tlak za oba kočna kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru kada je papučica kočnice pritisnuta. Spremnik kočione tekućine nalazi se iznad glavnog kočionog cilindra u motornom prostoru. Hidraulička spojka također se opskrbljuje kočionom tekućinom iz ovog spremnika (u nekim modelima, međutim, pogon spojke se ne provodi hidraulički, već mehanički - preko sajle spojke). Za sve modele, ako je razina kočione tekućine preniska, svijetli upozoravajuća lampica na ploči s instrumentima, no količinu kočione tekućine ipak treba redovito provjeravati.
Na automobilima s benzinskim motorom postoji vakuumski pojačivač kočnica, koji prilikom kočenja stvara, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora, dodatnu silu na potiskivač klipa glavnog cilindra proporcionalno sili papučice.
Na dizelskim vozilima vakuum stvara posebna vakuum pumpa pričvršćena na motor.
Regulator sile kočenja na stražnjoj osovini osigurava da tijekom naglog kočenja stražnji kotači ne blokiraju. Automobili sa sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) ili s pogonom na sve kotače nemaju regulator sile kočenja. Snagom kočenja na stražnjim kotačima upravlja ABS upravljačka jedinica.
Sustav protiv blokiranja kotača dostupan je kao opcija na VWT4 (ABS). Ovdje opisani radovi odnose se na sve modele VW T4, sa ili bez ABS-a.
Ovisno o promjeru kotača, na prednje kotače ugrađene su različite disk kočnice: modeli s kotačima od 14 inča imaju disk kočnicu s plutajućom čeljusti, modeli s kotačima od 15 inča imaju interno ventilirane disk kočnice na prednjim kotačima s plutajućim okvirom. Stoga se pri zamjeni kočionih pločica koriste različite metode rada.
Čišćenje kočnica uklanja kočnu prašinu. Ova prašina je opasna po zdravlje. Stoga prilikom čišćenja kočionog sustava nemojte udisati prašinu.
Kočnice se proizvode u tvornici samo za određene modele automobila. Stoga se preporučuje korištenje kočionih pločica koje je odobrio samo AG VW.
Radovi na kočionom sustavu zahtijevaju najstrožu čistoću i preciznost. Ako nemate potrebno iskustvo, posao trebate povjeriti stručnjacima.
Pažnja! Kada je površina ceste jako mokra od kiše, potrebno je tijekom vožnje s vremena na vrijeme pritisnuti papučicu kočnice kako bi se diskovi oslobodili od proizvoda mokre abrazije. Iako se vlaga izbacuje iz diskova kao posljedica centrifugalnih sila, mjestimično se stvara tanak silikonski film, produkti abrazije gume, masnoća i prljavština, smanjujući pouzdanost kočnica.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica potrebno ih je izbrusiti kočenjem. Do 200 km nemoguće je proizvesti naglo kočenje bez potrebe.
Korodirane disk kočnice stvaraju Rubbel efekt pri kočenju, koji se ne može eliminirati niti dugotrajnim kočenjem. U tom slučaju diskovi se mijenjaju.
Spaljena prljavština na kočionim pločicama i utorima dovodi do stvaranja utora na diskovima, što smanjuje pouzdanost kočnica.
Komentari posjetitelja