Ez az ábra azt mutatja, hogy hol helyezkednek el a dízelmotor egyes részei. Az érthetőség kedvéért a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kissé eltolva van az ábrán. A nyíl azt jelzi, hogy hol kell valójában lennie. 1 - légszűrő; 2 - vezérműtengely; 3 - csésze toló; 4 - fúvóka; 5 - izzítógyertya; 6 - dugattyú; 7 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 8 - olajszűrő; 9 - olajszivattyú; 10 - olajbogyó fürdő; 11 - összekötő rúd; 12 - a hűtőrendszer termosztátja; 13 - vízszivattyú; 14 - ék alakú öv; 15 - főtengely ékszíjtárcsa; 16 - közbenső tengely szíjtárcsa; 17 - fogasszíj; 18 - fogazott szíjfeszítő görgő; 19 - szelep; 20 - vezérműtengely vezérműszíjtárcsa.
Motor opciók
Három dízelmotor-modell létezik. Míg két szívómotornak magának kell levegőt szívnia, addig a turbódízel ezt a levegőt egy turbófeltöltő segítségével fogadja: turbina kényszeríti a levegőt a hengerekbe. Íme néhány motor adat:
- 37 kW/50 LE - a szívó dízelmotor által kifejlesztett teljesítmény (1,5 l), amelyet 1980 júliusáig telepítettek. Rövidített megnevezése SK.
- 40 kW/54 LE - szívó dízelmotor teljesítménye (1,6 l). A rövidítése CR (1982 júliusáig). A később beszerelt motorok JK jelzésűek.
- 51 kW/70 LE - turbódízel motor teljesítmény (1,6 l) SU megjelöléssel.
Dízel elve
Mint a karburátorban, a dízelmotorban a dugattyúk fel-le csúsznak a hengerekben. Amikor a dugattyú lefelé mozog (szívási ciklus) A dízelmotor csak tiszta levegőt szív be. Ahogy a dugattyú felfelé mozog, a beszívott levegő összenyomódik. Például a mi dízelmotorunkban a beszívott levegő a térfogat 1/23-ára van összenyomva, azaz. 23 alkalommal. Ennek a hatalmas kompressziónak köszönhetően a levegő nagyon felforrósodik. Az a tény, hogy a levegő összenyomódik, hőt termel, ezt észreveheti, amikor felfújja egy kerékpár gumiját. Az üzemanyagot most forró levegőbe fecskendezik. A legkisebb üzemanyagcseppek maguktól meggyulladnak. Így a dízelnek nincs szüksége gyújtógyertyára a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. A befecskendezési időt és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működése határozza meg.
Mint a karburátoros motornál, a keverék égéséből származó nyomás ismét lefelé mozgatja a dugattyút, ezzel a mozgással történik a munka. A főtengely elfordul, és a dugattyú ismét felrohan, kiszorítva a henger kipufogógázait. A dugattyú és a henger most készen áll az ismételt felszívásra és a munkaciklus megismétlésére.
Osztott munkakamra
A dízelmotor égésterébe befecskendezett üzemanyag részecskék villámgyorsan égnek. Emiatt nagy a zaj működés közben, a motor csapágyai nagyon erősen terheltek, a motor nehezen jár. "Puha" személygépkocsi dízelmotorjában az égést úgynevezett osztott égésterek segítségével érik el.
Az égés a hengerfejben lévő külön örvénykamrában kezdődik. A kamrában kialakuló nyomás nem azonnal, hanem az összekötő csatornán keresztül hat a dugattyúra. Ennek köszönhetően a nyomásnövekedés nem robbanásszerűen, hanem egyenletesebben történik. Ezzel többet ér el "puha" és csendes dízel üzem.
A képen a motor szakaszának egy része látható. Ebből az ábrából megértheti, hol található az örvénykamra a hengerfejben. A jobb oldalon az örvénykamra körüli terület kinagyított képe. A nyilak a forró levegőt szimbolizálják, amelyet a dugattyú kinyom az örvénykamrába. A befecskendezett tüzelőanyag a forró levegő gyors mozgása miatt örvénylődni kezd és levegővel keveredni kezd, homogén üzemanyag-levegő keverék képződik, amely jól meggyullad. 1 - fúvóka; 2 - izzítógyertya; 3 - örvénykamra; 4 - csatorna; 5 - dugattyú.
Dízelmotor hengerfejrésze: 1 - szelepfedél; 2 - vezérműtengely; 3 - beállító lemez a szelep hőtávolságának beállításához; 4 - szeleprugó; 5 - szelepvezető hüvely; 6 - szelepülés; 7 - szelep; 8 - csatorna; 9 - örvénykamra betét; 10 - örvénykamra betétrögzítő; 11 - lyuk izzítógyertyához; 12 - lyuk a fúvókához; 13 - csészenyomó.
Vortex kamra
Mivel lehetővé vált egy osztott munkakamra létrehozása egy dízelmotorban, a tervezők "Volkswagen" az örvénykamra elvét választotta. A 24. és 25. oldalon található rajzok az örvénykamra metszeteit mutatják. A hengerfejben található örvénykamra a már említett viszonylag széles csatornán keresztül kapcsolódik az égéstérhez. Amikor a kompressziós fázisban lévő dugattyú felfelé rohan, a hengerben lévő levegő az örvénykamrába kerül. Ott kezdődik a levegő örvénymozgása. Az üzemanyagot a fúvókán keresztül fecskendezik be, keveredik a levegővel, permetez és ég. Így azt látjuk, hogy az égés főleg az örvénykamrában megy végbe, majd az égéstérben folytatódik. Működés közben a kamra nagyon felforrósodik és vörösen felforrósodik. De éppen ez a hatás a kívánatos, mivel így az ütköző tüzelőanyag-részecskéket a legjobban porlasztják.
Egyes dízelmotor-gyártók úgynevezett előkamrát használnak örvénykamra helyett, például az autókban "Mercedes Benz". Az előkamra sokkal jobban el van választva az égéstértől. Anélkül, hogy a munkafolyamat részleteibe mennénk, az örvénykamrás keveréshez hasonló hatást figyelhetünk meg - "puha" munkavégzés, alacsony zaj és vibráció, különösen alacsony sebességnél.
Látogatói megjegyzések