Motorblokk
A dízelmotorblokk szürkeöntvényből van öntve. Alul a főtengely, fent a hengerek (négy egy sorban). Hűtőfolyadék csatornákkal vannak körülvéve.
Főtengely
A dugattyú fel-le mozgását a főtengely forgó mozgássá alakítja. Négy hajtórúd köti össze a főtengelyt a dugattyúkkal. A főtengely egy blokkban van felszerelve, öt csapágyra. A csapágyak és a hajtórudak alsó fejeinek súrlódásának csökkentése érdekében siklócsapágyakat szerelnek be, amelyek cserélhető félkör alakú bélések. A motor működése közben fellépő tehetetlenségi nyomatékok kiegyensúlyozására a főtengely ellensúlyokkal rendelkezik.
Dugattyúk
A dízelmotorhoz a cég úgynevezett autotermikus dugattyúi "FÉRFI" (Stuttgart). Ezeknek a dugattyúknak az a sajátossága, hogy különleges alakjuk van. A dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű található a megfelelő hornyokban. A téglalap alakú felső dugattyúgyűrű a gyűrű alakú betétben található, amely speciális ötvözetből van öntve. Ily módon elkerülhető a felső gyűrű alakú horony nagy kopása, mivel ez a hely viseli a maximális terhelést.
A két felső gyűrű kompressziós, érzékeli a gázok nyomását. Az alsó gyűrű olajkaparó.
Hengerek
Mint már említettük, a hengerek a motorblokk részét képezik. A hengerek felülete simán csiszolt (csiszolt), mivel ezek a dugattyúk csúszófelületei. A hengerfuratok méretei megfelelnek a dugattyúk átmérőjének. A motorok nagyjavítása során a lyukakat néhány tizedmilliméterrel tovább csiszolják a kopásnyomok eltávolítása és a javítódugattyúk behelyezése érdekében. Három méretben kaphatók.
Hengerfej tömítés
A tömítés célja a következő: az égésterekben uralkodó nagy nyomás nem befolyásolhatja olajjal és hűtővízzel a csatornákat. Dízel motorhoz "Volkswagen" különböző vastagságú hengerfejtömítések kerülnek beépítésre. Attól függ, hogy a bélés-dugattyútárcsa melyik csoportba van szerelve, a felső vagy alsó tűrés szerint. Mint tudják, a hengerfej tömítés a hengerblokk és a hengerfej között található. A megfelelő tömítésvastagság megválasztásával az égéstér magassága változtatható, és így kompenzálható a különböző dugattyúcsoportok közötti magasságkülönbség.
Hengerfej és vezérműtengely
Felül, a hengerfejben található a vezérműtengely. Ovális bütykeivel megnyomja a szelepeket, amelyek a dugattyúk bizonyos helyzeteiben nyílnak és zárnak. Ezért a tengely határozza meg az úgynevezett eloszlási nyomatékokat.
A vezérműtengely speciális rögzítési elrendezésének köszönhetően a szelepek mozgását a legrövidebb átviteli út szabályozza: a vezérműtengely excenterei rányomják a közbenső csapágyakat (pohártolók), amelyek aztán lenyomják a szelepeket a szeleprugók erejével szemben. Így a szelep kinyílik. A bütykök nem pontosan középen, hanem enyhe eltolással érintkeznek a tolókkal. Ennek köszönhetően a szelepek minden lefelé irányuló nyomásnál a saját tengelyük körül forognak. Ez megakadályozza az idő múlásával fellépő egyenetlen kopást és szivárgást. A jobb hőelvezetés érdekében a kipufogószelepek a motor külső oldalán találhatók. A fúvókákkal és izzítógyertyákkal együtt örvénykamrák is be vannak helyezve a hengerfejbe.
Bontott hengerfej, alulnézet: 1 - csatornák hűtőfolyadékkal; 2 - az egyik kipufogószelep; 3 - az egyik bemeneti szelep; 4 - örvénykamra betét; 5 - csatornanyílás; 6 - izzítógyertya.
Szétszerelt dízelmotor: 1 - motorblokk; 2 - hengerfej tömítés; 3 - hengerfej; 4 - szelepfedél; 5 - szelepfedél tömítése; 6 - nagynyomású üzemanyag-vezetékek; 7 - fékrásegítő vákuumszivattyú; 8 - olajszivattyú karima: 9 - olajszivattyú.
Fogasszíj
A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja. A dízelmotorban a vezérműszíj nagy jelentőséggel bír. Amikor a fogasszíj elszakad, a vezérműtengely forgása a főtengely forgásával összehangolva megáll. Egyes szelepek nyitva maradnak, és egy mozgó dugattyú megüti őket. Ennek következtében a szelep deformálódik, a dugattyú megreped, a hajtórúd eltörhet stb.
Ezt az esetet természetesen bizonyos konstruktív technikák megakadályozzák. Ilyen technikák a következők: a teljes szíjhajtás védőburkolatba helyezése, fogazott szíjtárcsa felszerelése; a kulcson fenn kell tartani a fogasszíj bizonyos szögét a főtengely szíjtárcsájánál. Ennek a szögnek 215 foknak kell lennie.
Az ábrán a vezérműtengely látható (5), öt kupak lecsavarva (7) csapágyak; tengely eltávolítva a hengerfejről (2). A pohártolók összeszerelve láthatók (6) és szétszerelve (4). A csészenyomó fordított csészeként van felszerelve a szelepszárra és a fejre (1). Az állítható alátéteket felülről helyezik a csészenyomókba (3).
Az ábrán a fogasszíj elhelyezkedése látható (4): 1 - közbenső tengely hajtótárcsa; 2 - egy forgattyús tengely fogaskerék szíjtárcsája; 3 - főtengely ékszíjtárcsa; 5 - feszítőgörgő; 6 - fogazott szíjház; 7 - fogazott szíjtárcsa, befecskendező szivattyú; 8 - üzemanyag-szivattyú konzolja; 9 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
Kenőrendszer
A motor kenéséhez szükséges olajat a forgattyúházból az olajszivattyú szállítja a szívócsövön és a szűrőn keresztül. Nyomás alatt az olaj áthalad az olajszűrőn a főtengely kenési pontjaihoz, a dugattyúkhoz, a közbenső és a vezérműtengelyekhez. A kenés után az olaj visszafolyik a forgattyúházba, ahol kissé lehűl, mielőtt ismét áthaladna a motoron.
Olaj pumpa
A karburátoros motorokhoz hasonlóan a dízelmotorok is rendelkeznek egy hajtóműolaj-szivattyúval, amelynek két kicsi, de széles fogaskereke van, amelyek folyamatosan hálóznak. Együtt irányítják az olajat a szívócsőről a szivattyú nyomóoldalára.
Az olajszivattyú a szívócsővel együtt alul, a forgattyúházba van felszerelve. Egy közbenső tengely hajtja egy fogasszíjon keresztül.
Olajszivattyú nyomáscsökkentő szelep
Hogy a kenőrendszerben ne legyen túl magas az olajnyomás, az olajszivattyútól az olajszűrőig vezető csővezetékben biztonsági szelep található, amely szükség esetén kinyílik, és lehetővé teszi a felesleges olaj visszaáramlását a szívóoldalra. szivattyú.
Olajradiátor
Automata sebességváltós vagy turbómotoros gépen az olajszűrő és a szűrőkarima között egy olajhűtő található. Az átfolyó olajat nem levegő hűti, hanem a hűtőfolyadék.
Olajszűrő között (1) és karima (5) olajszűrő, turbómotoros vagy automata váltós autóban van olajhűtő (2). Hűtőfolyadékkal öblítik, ami az olajat is hűti. Pozíció "3" a hűtőfolyadék tömlő csatlakozását jelzi. Közvetlenül az olajhűtőből egy csővezeték is leágazik (4) (Vajjal), a turbófeltöltőhöz vezet.
Forgattyúház szellőzés
A motor forgattyúházának szellőzése megszünteti a túlnyomást a motorban. A gázokat a légszűrőházba irányítják, és onnan az égéshengerekbe táplálják.
Az ábrán a régi dízelmodell motorjának egy része látható "Golf". Beépített speciális elágazó szellőzőtömlő (lásd a nyilakat), amely megakadályozza a felesleges olaj bejutását a szívócsatornákba. Az alsó végén a tömlő egy módosított karimához csatlakozik.
Látogatói megjegyzések