Üzemanyag-szivattyú működése

Lapátos szivattyú

Az elosztó üzemanyag-szivattyú első láncszeme egy lapátos szivattyú. Üzemanyagot szív a csővezetékből, amely a szűrőből jön. A szivattyú forgórésze, amelybe mozgatható csúszólapok vannak beépítve, egy speciálisan kialakított állórészben található. A csúszólemezek mindig az állórész falai mellett helyezkednek el, mivel a forgórész a motor működése közben forog, és centrifugális erő és üzemanyagnyomás hatására hajlamos elhagyni a forgórész hornyait. Így tömítés érhető el. Amikor a rotor forog, a forgórész, a lemezek és az állórész közötti üreg a szivattyú nyomóoldala felé csökken, és összenyomja az üzemanyagot.

Vezérlődugattyú és nyomóalátét

Így a nyomás alatt lévő üzemanyag az üzemanyag-szivattyú házában mozog. Van egy elosztó dugattyú. Ez a szivattyú legfontosabb része.

Az elosztódugattyú működési elve hasonló a karburátoros motor gyújtáselosztójának működési elvéhez. Az elosztódugattyú lyukakkal van ellátva és hornyokkal rendelkezik. A befecskendezés során a dugattyúnyílás a szívónyílással szemben helyezkedik el. A nyomólapátos szivattyú által szállított üzemanyag a dugattyúban lévő csatornákon keresztül a fúvókához jut, miközben a dugattyú előrehalad (erről lentebb bővebben) és az üzemanyag még jobban összenyomódik, befecskendezés történik.

Az elosztódugattyú tovább forog. A bemenet ismét zárva van. Az injekció leáll.




Most beszéljünk a másik két részről. Az elosztódugattyú egy alátéthez van csatlakoztatva, amelyen négy kidudorodás található. Ez egy tolóalátét, amely az ellentámasz közelében mozog, és négy görgővel csökkenti a súrlódást. A görgők egymástól azonos távolságra vannak elhelyezve, mint az alátét kiemelkedései.




És megint az injekcióról. A tolóalátét a görgőgyűrű közelében mozog. Amikor a kiemelkedéseket rányomják a görgőkre, a tolóalátét a vezérlődugattyúval együtt előremozdul. Ez éppen abban a pillanatban történik, amikor a dugattyúban lévő lyuk egybeesik a fúvókához vezető csatornával. Ezért az üzemanyagot a henger azon oldalára lehet szállítani, ahol a kompressziót végzik. Az elosztódugattyú előremozgása miatt az előtte lévő üreg térfogata csökken. A már nyomás alatt lévő üzemanyagot tovább sűrítik, és kipréselik a fúvókához.

A főtengely tovább forog, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működik. A vezérlődugattyú visszacsúszik. További üzemanyagot adnak a bemeneten keresztül. A vezérlődugattyú a következő henger kipufogónyílása felé forog. A toló kiálló részeit ismét a gyűrű görgőire görgetik. A vezérlődugattyú előremozdul, az üzemanyagot nyomás alatt fecskendezik be a következő hengerbe.

Elektromágneses kapcsoló

Mielőtt a dízel üzemanyag belép a vezérlődugattyú bemenetébe, átfolyik a mágnesszelep kapcsoló szelepén. Amikor a gyújtáskulcsot az első helyzetbe fordítják, az elektromágneses kapcsoló feszültséget kap, és az üzemanyag-út megnyílik. Amikor a motort leállítják, a kulcs megszakítja az elektromos áramkört. Ezután a kapcsoló lezárja a bemenetet, a motor leáll. Nincs más mód a dízelmotor leállítására (kivéve: zárja le a légszűrő csövét vagy a kipufogócsövet).

Az automata sebességváltóval felszerelt járművek a szivattyú elején egy mechanikus kapcsolóval is rendelkeznek. Ez a kapcsoló használható a motor leállítására, ha az elektromágneses kapcsoló meghibásodott.

Centrifugális szabályozó

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú centrifugális szabályozóval rendelkezik, amely szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motor különböző üzemi körülményei között. A centrifugális szabályozó ellensúlyai a motor fordulatszámától függően többé-kevésbé kinyitják és mozgatják a tolót. Egy karos mechanizmuson keresztül az ellensúlyok rányomják a vezérlőszelepet, ami lehetővé teszi a felesleges üzemanyag kiáramlását. Ehhez az orsó lyukat nyit a vezérlődugattyúban.

Ha a motor fordulatszáma túl magas a gázpedál egy bizonyos helyzetéhez, a szabályozó kinyitja a vezérműtengely dugattyújában lévő lyukat, és a fordulatszám csökken.

Indításkor a vezérlőnyílás teljesen bezáródik. A motor megkapja a teljes üzemanyagmennyiséget, de csak addig. amíg el nem éri az alapjárati fordulatszámot.


Ugyanez történik alapjáraton és részleges terhelésnél is. Centrifugális szabályozó mechanikus rendszerrel "összehasonlítja" a gázpedál helyzetét és a motor fordulatszámát. Amikor a pedál helyzetének megfelelően egy bizonyos fordulatszámot elérünk, a szabályozó működése leáll.A maximális motorfordulatszámot is a centrifugális szabályozó korlátozza.

A vezérlőport kinyílik, ha a motor fordulatszáma meghaladja a következő értékeket:

• 5550±50 perc (1,5 l-re)
• 5350±50 perc (1,6 literre)
• 5100±50 perc (turbódízel motorhoz)

Befecskendezés előre vezérlő

A motor fordulatszámának növekedésével az üzemanyagot korábban kell befecskendezni, hogy biztosítsák a keverék képződését. Ezt a feladatot a befecskendezés-előállító vezérlő látja el: a hengerben lévő dugattyú helyzetétől függően szabályozza a befecskendezési nyomatékot.

A motor fordulatszámának növekedésével a befecskendező szivattyú lapátos szivattyúja gyorsabban forog. Emiatt nő az üzemanyag nyomása. Ezt a jelenséget használják a szabályozó működésében. A túlnyomásos üzemanyag a szabályozó dugattyújára hat, és eltolja azt a rugó erejével szemben. A görgőgyűrű mereven kapcsolódik ehhez a dugattyúhoz. Az ábra ezt mutatja. Növekvő üzemanyagnyomás mellett (azaz magasabb fordulatszámon) a dugattyú kissé forgatja a görgőgyűrűt a tengelye körül. Ezért a tolókorong kiemelkedései korábban futnak bele a görgőkbe; így az injekció korábban történik. A fordulatszám csökkenésével a dugattyú és vele együtt a görgőgyűrű visszafordul, csökken a befecskendezési előrehaladás.

Hidegindítási gázpedál

Néha a hidegindítási gázpedál gombja (balra a kormánynál) gombhoz képest "Choke" néhány karburátoros motor. De a két gombban kevés a közös. Hideg motornál is kihúzzák a gombot, de a légáramlás emiatt nem csökken, hanem a befecskendezési nyomaték eltolódik, ez korábban történik. Ekkor a hideg motor jobban indul, mert az üzemanyagot korábban befecskendezik, és több ideje van a hideg levegővel keveredni. Ráadásul a motor jobban felveszi a fordulatszámot a hidegindítás első fázisában.

Bosszantó kék füst a kipufogóból (amely elindításakor felmerül a gyanú, hogy a motor súlyosan sérült) szinte hiányzik, amikor a hidegindító gázpedált kihúzzák.

Hideg motorral történő induláskor a hidegindítási gázpedál gombját teljesen ki kell húzni, függetlenül a külső hőmérséklettől. Kb. 1 perces vezetés után ismét vissza kell tolni. Ha egyszer elfelejtette visszanyomni, az még mindig nem probléma. A motor ezután kicsit keményebben jár, és nem fejleszti ki teljes erejét. Mit csinál a hidegindító gázpedál a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban? A válasz rendkívül egyszerű: ugyanazt a funkciót látja el, mint a befecskendezés-előállító vezérlő (olvasd el az előző részt) A hidegindítási gázpedál tolóereje a karon keresztül hat a szabályozó dugattyújára és visszanyomja azt (mint nagy sebességnél az üzemanyagnyomás). Ez a görgőgyűrűt körülbelül 2,5 fokkal elforgatja a korábbi befecskendezés érdekében.

Üzemanyag-szabályozó

Fent, a nagynyomású üzemanyag-szivattyún van egy kiegészítő eszköz (egy csődízel autónál).

Ez az üzemanyag-szabályozó. A következő funkciót látja el. A turbófeltöltő által kiszorított felesleges levegő a jelenlévő töltőnyomástól függően további üzemanyagot igényel. A készülék a következőképpen működik.

A ház tetején lévő membránt a szívócső tömlőn keresztüli nyomása működteti. Emiatt a membrán lehajlik és ezt a mozgást a tolón és szögön keresztül ugyanarra a vezérlőorsóra továbbítja, amit a centrifugális szabályozó is befolyásol. Ha a töltőnyomás emelkedik, az orsónak a szokásosnál tovább tart, amíg lezárja a vezérlődugattyú furatát. Következésképpen a felesleges üzemanyag nem távozhat, hanem éppen ellenkezőleg, befecskendezik. Így a megnövekedett töltőnyomás mellett több üzemanyag kerül beszállításra.