Tengelykapcsoló működése: a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a sebességváltóban lévő kioldó tengelykapcsoló mozgatja a tolót (6) tengelykapcsoló balra, a főtengely felé (2). Ennek köszönhetően a tolótárcsa a belleville rugóhoz nyomódik (1). Ez a rugó a nyomólemezben található (3), ívelés, felszabadítja a meghajtó lemezt (5) tengelykapcsoló, aminek következtében a tárcsa szabadon foroghat a doboztengellyel. Most nincs kapcsolat a lendkerék között (4). a főtengelyhez és a doboz tengelyére szerelt nyomólaphoz csatlakozik. Ha a tengelykapcsoló pedált elengedik, a kioldó tárcsa a munkarúddal együtt visszatér. A nyomólapban lévő belleville rugó ismét a lendkerékhez nyomja a hajtólapot, így a főtengely és a sebességváltó tengelye ismét össze van kötve
Az erőt súrlódás útján adják át a motorról a sebességváltóra. A dörzsölő részek ebben az esetben a következők:
- lendkerék, mint súrlódó felület:
- tengelykapcsoló nyomólemez, amely a második súrlódó felület; a nyomólap rányomja a lendkereket;
- tengelykapcsoló meghajtó tárcsa, a súrlódásban is részt vesz, és a sebességváltó hajtótengelyén található;
- tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsoló.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor az erő átadódik a tengelykapcsoló rúdon, és a kioldó kar forog a tengelyen. Ezt a mozgást a toló a sebességváltóban elhelyezett lekapcsoló tengelykapcsolón keresztül továbbítja. A toló a hajtótengely furatában mozog, és a nyomólapon keresztül megnyomja a nyomólap rugóját. A kioldó tengelykapcsoló átveszi a rugó erejét, a nyomólemez tehermentesül, és a pedál teljes lenyomásakor visszamozdul. Most a tengelykapcsoló meghajtó lemeze szabadon foroghat a sebességváltó tengelyével. A kuplung ki van kapcsolva.
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a nyomólap tárcsarugója ismét a motor lendkeréke felé nyomja a hajtólemezt. A zökkenőmentes erőátvitel érdekében ezt lassan kell megtenni. Ily módon a súrlódó felületek egy bizonyos ideig elcsúsznak egymáson, mire a súrlódás ismét olyan nagy lesz, hogy a motor teljesítménye teljesen átkerül a sebességváltóba.
Ez hőt bocsát ki. Alacsony fordulatszámon és rövid ideig tartó tengelykapcsolón kevesebb hő keletkezik, mint nagy sebességnél és lassan lenyomva a tengelykapcsoló-pedált. Az érintkezés időtartama és a hőfejlődés határozza meg a tengelykapcsoló hajtólemezén lévő betétek élettartamát.
Tengelykapcsoló élettartama
Vannak olyan sofőrök, akik 15 000 km megtétele után kicserélik a régi tengelykapcsoló egységet egy újra. Mások 100 000 km után cserélnek. A tengelykapcsoló élettartama hosszabb, ha az autóval túlnyomórészt nagy távolságokat vezetnek, és a tengelykapcsolót óvatosan kezelik. Ha a sofőr főként városban kénytelen autójával vezetni (és a tengelykapcsoló pedált a szokásosnál gyakrabban nyomják), nem valószínű, hogy sokáig képes lesz karbantartani az első kuplungot.
Amint az előző részben már említettük, minden egyes kapcsolódáskor a meghajtólemez bélései érintkeznek a szemközti rész felületével. aminek következtében az alkatrészek felmelegednek. A kopást különösen befolyásolja a nagy motorfordulatszámon történő elindulás, a 2. sebességfokozatban való elindulás, a 2. vagy 3. sebességgel történő kereszteződésekben történő vezetés részben lenyomott tengelykapcsoló pedállal és "egyensúlyozás" lejtőn a tengelykapcsoló- és a gázpedál segítségével.
Ki kell-e engednem a tengelykapcsolót egy kereszteződésben megállás közben?
Nagyon gyakori rossz szokás, hogy bekapcsolt 1-es sebességfokozattal és lenyomott tengelykapcsoló-pedállal várunk a közlekedési lámpára. Egyes sofőrök attól tartanak, hogy a zöld lámpa bekapcsolásakor nem tudnak gyorsan átváltani egyik vagy másik sebességre. Még ha közvetlen, kézzelfogható sérülés nem is jelentkezik azonnal, a tengelykapcsoló kioldása akkor is terheli a kioldó tengelykapcsolót és kopást okoz. Minél gyakrabban és hosszabb ideig követik el ezt a hibát sok közlekedési lámpa előtt, annál hamarabb kopik el a kuplung.
Látogatói megjegyzések