Rizs. 382. Összkerék-meghajtású járművek átviteli sémája: 1 - motor; 2 - tengelykapcsoló; 3 - hajtótengely; 4 - sebességváltó; 5 - hajtótengely; 6 - első kereszttengely differenciálmű; 7 - első szögletes sebességváltó; 8 - kimeneti sebességváltó: 9 - kardántengely; 10 - viszkózus tengelykapcsoló; 11 - hátsó kereszttengely differenciálmű; 12 - szabadonfutó; 13 - hátsó tengely sebességváltó; 14 - hátsó szöghajtómű
Ezen járművek első és hátsó tengelye viszkózus tengelykapcsolóval van összekötve (viszkózus tengelykapcsoló), a hátsó tengely differenciálmű pedig szabadonfutóval van felszerelve. Amikor az első tengely egyik kereke megcsúszik a sebességváltó tengelyek fordulatszámának növekedése miatt, a viszkózus tengelykapcsoló belsejében lévő szilikonfolyadék gyorsan felmelegszik, miközben a viszkozitása hirtelen megnő, míg a tengelykapcsoló részben ill. szinte teljesen reteszelődik a középső differenciálmű, növelve a hátsó tengely kerekeinek vonóképességét. A jármű fékezésekor a hátsó tengely szabadonfutója bekapcsol, megakadályozva az erőáramlást a tengelyek között, ami lehetővé teszi a jármű stabilitásának és irányíthatóságának fenntartását fékezéskor.
Ha négykerék-meghajtású járművet vezet, ne feledje, hogy az általában stabilabb csúszós utakon és kanyarodáskor. A csúszás beindulásakor azonban kevésbé viselkedik kiszámíthatóan, mivel mindkét hajtótengely belekerülhet a csúszásba, és az autó úgynevezett általános bontása következik be.
Látogatói megjegyzések