- 1 - ASR kapcsoló;
- 2 - féklámpa kapcsoló;
- 3 - bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelője;
- 4 - jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelője;
- 5 - jobb első kerék forgási sebességérzékelője;
- 6 - bal első kerék forgási sebességérzékelője;
- 7 - ABS / EBV / EDS / ASR / MSR vezérlőegység;
- 8 - ABS / EDS ellenőrző lámpa;
- 9 - ASR / ESP ellenőrző lámpa;
- 10 - fékfolyadék szint ellenőrző lámpa;
- 11 - főfékhenger, vákuumfékrásegítő és fékpedál;
- 12 - hidraulikus blokk
ABS. Blokkolásgátló fékrendszer
A fékezési hatékonyság akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs tapadása az útfelülettel maximális. Fékezés közben a gumiabroncs a felületen átcsúszik, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
Csúszás minimum (0%), amikor a kerék szabadon gördül, és a maximum (100%), amikor a kerék reteszelve van. A maximális fékteljesítmény akkor érhető el, ha a csúszás 15%. Ez az érték lehetővé teszi az autó stabilitásának és irányíthatóságának fenntartását is.
A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke az optimális mérték közelében maradjon (15%). A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.
A blokkolásgátló fékrendszer ellátja az áramellátás, a fékhajtás és a vákuumerősítő, valamint a blokkolásgátló kerékvezérlés funkcióit. A hidraulikus blokk a szabványos beépített vákuum-erősítő helyett egy integrált fékfékhengerrel van felszerelve. Az ABS beszerelése csak a gyárban, a jármű gyártása során lehetséges, kiegészítésképpen nem szerelhető be. A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ez csökkenti a féktávolságot, különösen akkor, ha esőben és hóban gyenge a tapadás. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Ráadásul még teljes fékezés mellett is kormányozható marad az autó. Minden kerékhez egy fordulatszám-érzékelő méri a kerék sebességét. Az elektronikus vezérlőegységben található keréksebesség-érzékelők jelei alapján kiszámítják az átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő egyike blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal közeli jelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék áramlását a fékvezetéken keresztül annak fékjéhez. kerék - a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás továbbra is folytatódik, akkor a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep azonnal kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.
Ez a fékezési ciklus és a kerék szabadon forogása nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedi a fékpedált.
Ez a folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik a fékpedál felengedéséig, vagy amikor a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken. A vezető a fékpedál lüktetése alapján határozza meg az ABS működését.
A vészleállító rendszer biztosítja, hogy az ABS rendszer kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű elektromos hálózatában (10V alatt).
Az elektronikus vezérlőkészülék automatikus diagnosztikai funkciót is ellát, és egy ellenőrző lámpa megvilágításával figyelmezteti a vezetőt az elektromos áramkörök vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeinek hibás működésére. Ha az ABS rendszer hibás, a fékek továbbra is érintetlenek, és úgy működnek, mintha a rendszer nem lenne az autóban.
EBV. Elektronikus fékerőelosztás a hátsó kerekeken
Az elektronikus fékerő-elosztó a mechanikus nyomásszabályozó funkcióit látja el, de pontosabban működik és szélesebb a beállítási tartománya. Egyenes menetben a hátsó kerékfékek fékfolyadék-ellátása teljesen nyitva van. A stabil kanyarodás fékezéssel történő biztosítása érdekében a hátsó fékek fékfolyadék-ellátása korlátozott. Az ABS kerékforgásérzékelőitől származó jelek alapján az EBV vezérlőegység meghatározza, ha a jármű kanyarban mozog. Amikor a jármű kanyarban van, csökken a hátsó kerekekre átvitt fékerő, így kisebb az esély a jármű megcsúszására.
EDS. Elektronikus differenciálzár
Az ABS-elemek kiegészítéseként az EDS csökkenti a motor nyomatékának átvitelét kedvezőtlen vezetési körülmények között, különösen lejtőn és a jármű gyorsulásakor, így kiküszöböli az egyik meghajtó kerék megcsúszását. A mechanikus differenciálzár jobb nyomatékátvitelt tesz lehetővé, mivel a nagyobb súrlódási tényezővel rendelkező oldal nagyobb nyomatékot tud továbbítani.
Az elektronikus vezérlőegység információkat kap az ABS-érzékelőktől a hajtott kerekek forgási sebességéről, és folyamatosan összehasonlítja azokat. Ha körülbelül 110 ford./percnél nagyobb fordulatszám-különbség van, az EDS automatikusan bekapcsol, és addig csökkenti a forgatónyomaték átvitelét a forgó kerékre, amíg az megközelítőleg megegyezik a nem forgó kerekekkel. Ezzel a vezérléssel a megnövekedett nyomatékot a legjobb tapadási feltételek mellett továbbítják a kerékhez. Az EDS automatikusan kikapcsol 40 km/h feletti sebességnél, valamint kanyarodáskor és a fékek túlmelegedésekor.
ASR. A hajtott kerekekre átvitt nyomaték csökkentése
A nyomaték csökkentése mindkét hajtókerék megcsúszásakor a motor teljesítményének csökkentésével történik. Ebben az esetben a motor teljesítményét úgy korlátozzák, hogy csak az autó mozgatásához szükséges nyomaték kerül továbbításra.
Az ASR rendszernek mindig bekapcsolva kell lennie. Csak bizonyos kivételes esetekben célszerű kikapcsolni a rendszert, amikor a kerekek kipörgését kívánják.
MSR. Blokkolásgátló rendszer a hajtott kerekekhez
Az MSR rendszert a TDI dízelmotorokkal szerelt járművekbe szerelik be, és megakadályozza, hogy a hajtott kerekek beakadjanak csúszós úton, ha a vezető hirtelen felengedi a gázpedált. Ebben az esetben az ABS érzékelő jelet küld a motorvezérlő egységnek, és rövid időre megnöveli a motor fordulatszámát, aminek következtében a kerekek blokkolódás nélkül forogni kezdenek, és az autó normál vezérlésű marad.
Meghibásodás esetén az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan kikapcsol, és a műszercsoportban kigyulladnak a jelzőlámpák. Ebben az esetben a fékrendszer normálisan működik.
Ha vezetés közben kigyullad az ABS és EBV figyelmeztető lámpája, ügyeljen arra, hogy erős fékezéskor a hátsó kerekek blokkolhatnak.
Ha egy vagy több figyelmeztető lámpa kigyullad vezetés közben, a rendszer kikapcsol. Ebben az esetben a következő lépéseket kell végrehajtania.
Végrehajtási sorrend
1. Állítsa le az autót, kapcsolja ki és indítsa el a motort.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V alatt van, töltse fel az akkumulátort.
Figyelmeztetés: Ha az ABS figyelmeztető lámpája a kioldás elején kigyullad, majd kialszik, ez azt jelzi, hogy a feszültség az ABS működéséhez elfogadható határértéken volt, de a generátor hatására megnőtt.
3. Ellenőrizze az akkumulátor érintkezőinek állapotát.
4. Emelje fel a járművet, vegye le a kerekeket és ellenőrizze a keréksebesség-érzékelők vezetékeit.
5. Ha a hiba továbbra is fennáll, további ellenőrzéseket kell végezni egy szervizben.
Látogatói megjegyzések