Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek cégektől származó olajok "világhírű" (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, az olajbázishoz adalékanyagok egész sorát adva, amelyek kémiai összetételét nagy titokban tartják. Ezért sok azonos célú, kiváló minőségű olaj, amelyeket a nemzetközi API-osztályozás és a CCMS-ACEA európai specifikáció üzemi és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelmények szerint gyártanak, de a különböző cégek technológiái szerint, keverve alkalmasak. alacsony minőségű keverékek létrehozása az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz az adalékanyagok összeférhetetlensége miatt. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, az ilyen olajok használatának lehetőségét gyakran jelzik a motorgyártók. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció ugyanazokat a vizsgálati módszereket követeli meg (laboratórium, pad-motor stb.) különböző cégek olajai. Ha szükséges (vagy kell) a motorgyártók további vizsgálatokat vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanaz a társaság). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyen esetekben ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amelyre az olaj gyártója ajánlja és felelős), egyéb kémiai összetétel. Sajnos nem ritka, hogy az olajok összekeverve romlanak. Ennek eredményeként ez előfordulhat "kopogás" motor, mivel összeférhetetlen olajok keveréke válik azzá "zselé".
Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni az importált és hazai olajokat, különösen az adalékanyaggal készült olajokat "belföldi" adalékanyagok. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Néhány olaj "hazai eredetű" előállított "cégek", akik még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha így "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) a termeléshez "árucikk". Ugyanakkor a minőség megfelelő. Ezért nagyon óvatosan kell tanácsot adni az olajok keverésének lehetőségéről!
Egyik sem "tisztítószerek" ("Tocron" satöbbi.) nem tudja növelni a benzin oktánszámát. Ehhez speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló anyagokat, amelyeket a finomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá, vagy adalékanyagokat. A detonáció oka (fémes zaj hallható, miközben a motor jár) és izzó gyújtás (a motor tovább jár, ha a gyújtás ki van kapcsolva) lerakódások lehetnek az égéstérben.
A tömörítés növelése a rendszerben "néhány adalékanyaggal" nem a viszkozitást növelő adalékok miatt fordul elő, mivel ezek nincsenek összetételükben, hanem más okok miatt.
Nem tanácsos csökkenteni az olajpazarlást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját nagy viszkozitású olajok használatával, mivel ez kezdetben a hengerek kompressziójának növekedéséhez vezet, de nem sokáig. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
A régi motor akusztikus zajának oka a kopás. Ezért olcsóbb lesz a javítás, ha ezt követően kiváló minőségű olajat használnak. Tud "csökken" hézagok adalékokkal, de ennek célszerűségét úgy kell rendezni, hogy ne károsítsa a motort.
Röviden kb "tengeri olajok" és felhasználásuk lehetőségét "autóipari dízelek". Különféle olajok vannak. A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M-16E60, M-20E60, amelyeket alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz terveztek, amelyek magas kéntartalmú, nagy viszkozitású üzemanyaggal - fűtőolajjal működnek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), amelyek eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen.
Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, de magas alapszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízelmotorok esetében ez fokozott motorkopást jelent, ami idővel nem biztos, hogy kifizetődik az ingyenes olajjal.
Az M-16DR olaj desztillált üzemanyaggal működő tengeri dízelmotorokhoz - az autó viszkozitásához képest nagyobb viszkozitású és legfeljebb 0,5% kéntartalmú dízel üzemanyag - nyáron használható gépjárművek dízelmotorjaiban (nehéz teherautókhoz, nem személygépkocsikhoz).
Szabályká kell tenni a motornak megfelelő, azonos márkájú, jó minőségű motorolaj használatát (osztályozás szerint) és nem kockáztatja, hogy ugyanazzal a szintetikus anyaggal keverje össze (vagy félszintetikus) olaj. A motor meghálálja ezt a megbízható munkát. Ne vásároljon olajat a kezéből, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Látogatói megjegyzések