Gumiabroncs tisztítás
Ne mossa a gumiabroncsokat gőzsugárral. Ha ennek az eszköznek a fúvókáját túl közel tartják a gumiabroncshoz, akkor annak gumirétege néhány másodpercen belül visszafordíthatatlanul tönkremegy, amit hideg vízzel sem lehet helyrehozni.
Az így tisztított gumiabroncsokat biztonsági okokból ki kell cserélni.
Azokat a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, amelyek hosszabb ideig érintkeztek olajjal vagy zsírral.
Ebben az esetben az abroncs először megduzzad, majd visszanyeri normál alakját, és kívülről épnek tűnik, de az abroncs teherbíró képessége csökken.
Gumiabroncs tárolás
A gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. Nem érintkezhetnek kenőanyagokkal, olajokkal vagy üzemanyagokkal.
Tárolja a kerekeket laposan vagy a felnikre felfüggesztve garázsban vagy alagsorban. Ha a gumiabroncsok nincsenek felnire szerelve, akkor azokat álló helyzetben kell tárolni.
A kerekek eltávolítása előtt kissé növelje meg a gumiabroncs nyomását (körülbelül 0,3-0,5 barral). Téli abroncsokhoz használjon saját felnit, mivel a nyári felnire a gumik visszaszerelése gazdaságossági szempontból nem indokolja magát.
Gumiabroncs betörés
Az új abroncsok különösen sima felülettel rendelkeznek. Ez a gyártási folyamatnak köszönhető. Emiatt új gumikat, köztük új pótkereket kell bejáratni.
A bejáratás során a kopás megindulása következtében a sima felület érdessé válik.
Mielőtt az első 300 km-t új gumikkal megtenné, a vezetőnek különösen óvatosnak kell lennie, ha nedves úton halad.
Kerekek cseréje/cseréje
Figyelem! A gumiabroncsokat ne külön-külön, hanem legalább ugyanazon tengely mindkét kerekének abroncsát cserélje. Ebben az esetben mindig elöl, az első kerekekre kell felszerelni a nagyobb maradék profilmélységű gumiabroncsokat. Mind a 4 kerékre csak azonos típusú és lehetőség szerint azonos típusú futófelületi mintázatú és ugyanattól a gyártótól származó gumiabroncsokat szabad felszerelni. A 6 évnél régebbi gumiabroncsokat csak akkor szabad felszerelni, ha feltétlenül szükséges, és vezetés közben legyen rendkívül óvatos, soha ne használjon ismeretlen eredetű használt gumiabroncsot. Kerekek és gumiabroncsok cseréjekor feltétlenül cserélje ki a szelepet is.
Az első kerekek érezhetően nagyobb kopása miatt javasolt a hátsó kerekekre cserélni. Ez nagyjából egyenlő élettartamot biztosít mind a 4 keréknek.
A kerekek átrendezésénél nem célszerű a gumik forgásirányát megváltoztatni, mert. Az abroncsok csak erős kopás után futnak be az új forgásirányba. Egyes gumiabroncs-modelleknél a haladási irányt egy nyíl jelzi a gumiabroncs oldalfalán. Ezekben az esetekben szigorúan be kell tartani a jelzett mozgásirányt.
Az előírt forgási irányú gumiabroncsokat, amelyeket az oldalfalon lévő, a haladási irányt jelző nyílról lehet azonosítani, mindig a menetirányban kell felszerelni (lásd az illusztrációt).
Ez biztosítja a gumiabroncsok optimális teljesítményét az aquaplaning, az úttapadás, a menetzaj és a kopás tekintetében.
Ha az előírt forgásirányú pótkereket kell beszerelni helyette «cserbenhagy», de az előírt irány nem marad meg, akkor az ilyen csere átmeneti legyen.
Ilyenkor különösen vizes pályán javasolt a sebességkorlátozás betartása.
Helytelen gumikopás
Először is fenn kell tartania az előírt nyomást a gumiabroncsokban. Ezenkívül a nyomásellenőrzést legalább négyhetente egyszer és hiba nélkül el kell végezni - minden hosszabb utazás előtt.
Csak hideg gumiabroncs esetén ellenőrizze a nyomást. Gyors vezetésnél az abroncsok felmelegedése miatt megemelkedik. Természetesen a felmelegedett gumikból nem szabad levegőt kiereszteni.
Az első kerekek esetében a futófelület vállán valamivel nagyobb kopás tapasztalható, mint a futófelület közepén. Sőt, az út lejtése miatt az út közepe felé néző futófelület váll kopása (a bal kerékhez - a külső váll, a jobbhoz - a belső), hangsúlyosabb lehet (lásd a 25.0g ábrát).
A gumiabroncsok egyenetlen kopása többnyire a túl alacsony vagy túl magas guminyomás következménye. Az egyenetlen kopást okozhatja a kerékbeállítási szögek helytelen beállítása, a rossz egyensúly, valamint mind a lengéscsillapítók, mind a tárcsák hibái.
Túl nagy nyomás esetén a futófelület közepe jobban elkopik, mivel a futófelület meghajlik a nagy belső nyomás hatására.
Ha túl alacsony a nyomás, nagyobb terhelés nehezedik a futófelület vállára, és a futófelület közepe befelé hajlik, így jobban kopik a futófelület váll.
A fűrészfogú futófelület kopása általában a jármű túlterheléséből adódik.
Látogatói megjegyzések